Nowa jednostka napędowa

Jeep Grand Cherokee SRT8 MY2012 napędzany jest nowym, 6,4-litrowym silnikiem HEMI® V8, z technologią Fuel Saver konstrukcji Chrysler Group, o mocy 470 KM (351 kW) i momencie obrotowym 630 Nm. Oznacza to wzrost mocy o 50 KM i momentu o 61 Nm w stosunku do poprzednio stosowanego silnika HEMI V8 o pojemności 6,1 litra.
Aktywny kolektor dolotowy oraz układ zmiennych faz rozrządu pozwalają uzyskać maksymalnie zwiększony moment przy niskich obrotach wału korbowego optymalizując jednocześnie oddawaną moc w szerszym zakresie obrotowym. I tak 90 procent maksymalnego momentu dostępne jest w przedziale 2800-6000 obr/min zwiększając przyspieszenia ze startu stojącego oraz dynamikę jazdy.

Tandem systemu Fuel Saver oraz aktywnego układu rozrządu umożliwia rozszerzenie zakresu użytecznych obrotów silnika w czterocylindrowym trybie pracy, czego efektem jest 13-procentowa oszczędność zużycia paliwa i wydłużenie zasięgu do 720 kilometrów „bez tankowania”.
Seryjnie montowane łopatki na kierownicy uzupełniają funkcjonalność dźwigni automatycznej skrzyni biegów z funkcją Auto Stick w konsoli środkowej. Jest to sposób na szybszą zmianę przełożeń podczas dynamicznej jazdy na drodze lub wyścigów torowych – choć i tak odpowiednia kalibracja kontrolera skrzyni zapobiega ewentualnemu „przekręceniu” silnika. W pełni adaptacyjny, elektroniczny system sterowania pozwala zwiększyć prędkość reakcji i płynność działania skrzyni biegów.

Doskonałe własności jezdne i sprawność napędu na każdej drodze

Wszystkie modele Jeep’a Grand Cherokee MY2011 poszczycić się mogą lepszymi niż poprzednio własnościami jezdnymi na drodze – w znacznej mierze dzięki nowej konstrukcji nadwozia. W stosunku do poprzednika, strukturalna sztywność skrętna wzrosła o 146 procent, co skutkuje podwyższeniem trwałości pojazdu oraz znaczną redukcją hałasów, drgań i wibracji (NVH). Zwiększono także do ponad 5400 liczbę punktów zgrzewania samej tylko skorupy nadwozia, a efektem jest 53-procentowy wzrost liczby zgrzein punktowych, 42-procentowy wzrost liczby spawów łukowych oraz 38-procentowy wzrost połączeń klejonych elementów karoserii.

Jeep Grand Cherokee SRT8 MY2012 oznacza kolejny krok w kierunku udoskonalenia własności jezdnych. Najlepiej prowadzący się Jeep w historii – 0,90 g na skid padzie mówi samo za siebie – wyposażony jest w zestrojone przez SRT aktywne zawieszenie o sztywności regulowanej za pośrednictwem systemu Jeep Selec-Track. System ten współpracuje z innymi układami pojazdu (stabilizacji toru jazdy, aktywnego tłumienia, mapy zmiany przełożeń, podziału momentu obrotowego w skrzynce rozdzielczej, mechanizmem różnicowym o elektronicznie ograniczanym poślizgu ELSD, sterowania przepustnicą i dezaktywacji cylindrów Fuel Saver) aby automatycznie „czuwać” nad dynamiką ruchu pojazdu. Kierowca może ręcznie wybrać jedno z pięciu dynamicznych ustawień systemu w zależności od preferowanego modelu jazdy:
*Auto: jazda najbardziej komfortowa i automatyczna adaptacja do różnych warunków jazdy przy pomocy aktywnego doboru sztywności tłumienia
*Sport: lekkie usztywnienie zawieszenia (ograniczenie przechyłów nadwozia) do nieco bardziej dynamicznej, sportowej jazdy na drodze publicznej
*Tow (Holowanie): odpowiednie usztywnienie zawieszenia do holowania przyczepy
*Track (Tor wyścigowy): „wyczynowe” usztywnienie zawieszenia i ograniczenie przechyłów nadwozia zapewniające najlepszą charakterystykę jezdną na torze wyścigowym
*Snow (Śnieg): tryb bezpieczny, najmniej dynamiczny do jazdy w trudnych, zimowych warunkach drogowych.

Wyposażeniem standardowym Grand Cherokee SRT8 MY2012 jest aktywny system napędu 4×4 Quadra-Trac typu „on demand”. Dwustopniowa skrzynka rozdzielcza systemu „zbiera” sygnały z różnych czujników pojazdu aby możliwie niezwłocznie wykrywać i przeciwdziałać poślizgowi kół. Układ Throttle Anticipate z kolei – rejestruje szybkie ruchy pedału przyspieszenia przy ruszaniu z miejsca pod kątem zwiększenia trakcji, zanim nastąpi utrata przyczepności. W momencie wykrycia poślizgu kół – nawet 100 procent dostępnego momentu obrotowego może być przekazywane na jedno z tylnych kół, wykazujące maksimum trakcji wobec podłoża. Prowadzenie pojazdu wspomaga proporcjonalny rozdział mocy na obie osie w celu utrzymania zamierzonego przez kierowcę toru jazdy. Nowy Jeep Grand Cherokee SRT8 wyposażony jest w aktywny mechanizm różnicowy tylnej osi o elektronicznie ograniczanym tarciu wewnętrznym (ELSD), pozwalający unikać poślizgu kół.
Wspomagany hydraulicznie układ kierowniczy o charakterystyce sportowej otrzymał nową, wysokowydajną pompę wraz z chłodnicą płynu, a optymalizacja przełożenia zapewnia – oprócz lepszego samo- centrowania – także i bardziej bezpośrednie wyczucie drogi i kół.

Seryjne wyposażenie Grand Cherokee SRT8 MY2012 obejmuje nowego wzoru ‚split’, 5-ramienne obręcze o średnicy 20 cali z kutego aluminium. Listę funkcjonalności tego pojazdu zamyka zdolność holowania przyczepy o maksymalnej masie 2.270 kg.

Modelowa skuteczność hamowania

Pojazdy ze stajni SRT Chrysler Group są doskonale znane także i ze względu na światowej klasy skuteczność hamulców. Ogromna moc hamowania nowego Grand Cherokee SRT8 to efekt zestrojonego przez SRT układu hamulcowego Brembo z 4-kanałowym systemem przeciwblokującym ABS. Niezwykle krótka, 35-metrowa droga hamowania jest z kolei zasługą lakierowanych na czerwony, firmowy kolor Brembo – 6-tłoczkowych przednich zacisków działających na 38-centymetrowe, wentylowane tarcze hamulcowe oraz 4-tłoczkowych zacisków tylnych działających na wentylowane tarcze o średnicy 35 centymetrów.

Nadwozie sportowe lecz funkcjonalne

Nisko osadzona, ‚gotowa do skoku’ sylwetka nowego Grand Cherokee SRT8 zdradza wyrazistą osobowość pojazdu i unikalny genotyp SRT. Obniżenie o 3 centymetry zawieszenia wraz z typowymi dla specyficznej stylistyki SRT nadkolami i nakładkami progowymi w kolorze nadwozia składa się na obraz pojazdu o prawdziwym zacięciu wyczynowym.
Ekskluzywności Grand Cherokee SRT8 nadaje jednoczęściowy pas przedni, w którym mieszczą się lampy LED do jazdy dziennej. Agresywności wyglądu dodają chromowane szczeliny lakierowanego w kolorze karoserii grila skontrastowane z czarnym, siatkowym tłem. Dolna część pasa obejmuje podłużne wstawki w błyszczącym kolorze czarnym, pod którym znajdują się zintegrowane kanały chłodzenia hamulców dla redukcji zjawiska fadingu. Przód Grand Cherokee SRT8 wieńczy tłoczona pokrywa komory silnika z dwoma czarnymi wlotami powietrza chłodzącymi zespół napędowy.

W części tylnej uwagę zwracają kolejne „wyczynowe” akcenty SRT: spojler klapy tylnej neutralizujący opory aerodynamiczne i siły unoszące, dolny dyfuzor poniżej pokrywy opcjonalnego gniazda przyczepy oraz dwie podłużne, 10-centymetrowe końcówki układu wydechowego.

Inspirowane wyczynem sportowe wnętrze

Ekskluzywne i wyrafinowane wnętrze „zwykłego” Grand Cherokee nabiera wyjątkowego charakteru za sprawą inspirowanych wyczynem elementów wystroju w stylu SRT.
Na podobieństwo kokpitu wyczynowego bolidu nowa, obszyta skórą i podgrzewana kierownica z logo SRT została rasowo spłaszczona w dolnej, chromowanej sekcji. Standardowe łopatki sterowania skrzynią biegów umieszczono po obu stronach zgrubień uchwytu wieńca kierownicy a przyciski kontrolne centrum informacyjnego pojazdu EVIC – na obu poziomych ramionach. Do standardu wyposażenia należy elektrycznie regulowana kolumna kierownicy w pionie i w poziomie.

Nowością w Grand Cherokee SRT8 MY2012 jest oferowany tyko przez SRT system Performance Pages, monitorujący pracę układu kierowniczego, bieżącą moc i moment obrotowy silnika, czas przyspieszenia 0-100 km/h, dystans hamowania 100-0 km/h, wartość przeciążeń (g-force) oraz stan techniczny silnika.
Wysoki komfort jazdy na co dzień oraz doskonałe „trzymanie” ciała podczas najbardziej nawet dynamicznej jazdy zapewniają stylizowane przez SRT, kubełkowe, głęboko profilowane siedzenia z regulowanymi zagłówkami, pokryte skórą Nappa i zamszem. Przednie fotele ozdobione są haftowanym logo SRT wraz z kontrastującymi przeszyciami. Podgrzewanie przednich i tylnych siedzeń oraz wentylacja foteli przednich należy do standardu wyposażenia.
Deskę rozdzielczą i skórzane panele drzwi urozmaicono akcentami z włókna węglowego, które łącznie z metalizowanymi nakładkami pedałów hamulca i przyspieszenia dopełniają sportowego charakteru wnętrza pojazdu.
Dwuczęściowy szklany dach panoramiczny Command-View® ma wielkość dwóch standardowych okien dachowych i rozciąga się od szyby czołowej przez niemal cały sufit samochodu. Wrażenie luksusu w kabinie podnosi skórzane wykończenie konsoli centralnej, poszycia drzwi oraz tablicy przyrządów.

Bezpieczeństwo

Nowy Jeep Grand Cherokee SRT8 posiada bogate standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa, w skład którego wchodzą m.in.:
– Aktywne zagłówki: działają w przypadku kolizji tylnej, aby zminimalizować przestrzeń pomiędzy zagłówkiem a głową kierowcy i pasażera.
– Tempomat adaptacyjny (ACC): zmniejsza ustawioną na tempomacie prędkość w przypadku zbliżania się do innego pojazdu na tym samym pasie ruchu lub zajechania drogi; utrzymuje zadaną odległość od pojazdu poprzedzającego w warunkach lekkiego natężenia ruchu bez konieczności ciągłej zmiany ustawień tempomatu.
– Zawansowane, wielostopniowe poduszki powietrzne: napełniają się w stopniu zależnym od siły zderzenia, z uwzględnieniem pasażerów niskiego wzrostu lub znajdujących się w innej od zalecanej pozycji siedzenia.
– Monitorowanie martwych pól widzenia (BSM): wykorzystuje szerokopasmowe czujniki radarowe do wykrywania obiektów w martwych polach widzenia kierowcy podczas zmiany pasa ruchu oraz wyprzedzania innych pojazdów i przez inne pojazdy. Obecność niewidocznych dla kierowcy pojazdów sygnalizowana jest podświetleniem ikonki w zewnętrznym lusterku wstecznym oraz sygnałem dźwiękowym.
– System kontroli trakcji z wykorzystaniem hamulców (BTCS): pozwala unikać poślizgu kół podczas ruszania z miejsca lub przyspieszania z niskiej prędkości poprzez przyhamowanie ślizgającego sie koła (kół).
– System przeciwdziałający wywróceniu się pojazdu (ERM): wchodzący w skład ESC system ERM wykorzystuje czujniki ESC do oceny ryzyka „wywrotki” i w razie potrzeby powoduje selektywne przyhamowanie kół oraz modulację przepustnicy silnika.
– Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESC): wspomaga utrzymanie zamierzonego przez kierowcę kierunku jazdy we wszystkich warunkach podróży. Szczególnie przydatny w krytycznych sytuacjach drogowych, na zakrętach oraz w czasie jazdy na śliskich i luźnych nawierzchniach, m.in. na śniegu, lodzie czy szutrze. W razie wykrycia różnicy między zamierzonym przez kierowcę a rzeczywistym torem ruchu, ESC selektywnie przyhamowuje koła samochodu i steruje otwarciem przepustnicy tak, aby przywrócić pożądany tor jazdy.
– Bezpieczna kolumna kierownicy: regulowana elektrycznie kolumna kierownicy wykorzystuje specjalnie skalibrowany element pracujący na zginanie, który umożliwia odpowiednie pochłonięcie i rozproszenie energii.
– System reakcji powypadkowej EARS: aby ułatwić ratownikom udzielenie pomocy, system EARS powoduje odblokowanie zamków drzwi i zapalenie świateł wewnętrznych w wyniku zadziałania systemu poduszek powietrznych. Następuje również samoczynne odcięcie dopływu paliwa do silnika.
– Ostrzeżenie o zagrożeniu najechania na poprzedzający pojazd (FCW): system ten wykorzystuje czujniki radarowe aby ostrzec kierowcę o nadmiernie szybkim zbliżaniu się do poprzedzającego pojazdu, umożliwiając podjęcie odpowiedniego działania celem uniknięcia kolizji.
– Reflektory bi-ksenonowe: zapewniają około trzykrotnie wyższą wydajność świetlną w porównaniu z reflektorami tradycyjnymi, a więc znacznie lepszą widoczność podczas jazdy w nocy.
– System wspomagający ruszanie pod górę (HSA): wspomaga ruszanie pod górę utrzymując ciśnienie w układzie hamulcowym pojazdu przez krótki moment niezbędny dla przeniesienia stopy z pedału hamulca na pedał przyspieszenia. Jeżeli w tym czasie nie nastąpi „dodanie gazu” – hamulce przestają działać.
– Bezkluczykowy system uruchamiania pojazdu Keyless Enter-N-Go: wykrywając obecność elektronicznego kluczyka u kierowcy – system „pozwala” uruchomić silnik naciśnięciem przycisku Start/Stop i rozpocząć jazdę, bez wkładania tradycyjnego kluczyka do stacyjki.
– Asystent parkowania ParkSense®: pozwala wykrywać przeszkody na drodze cofania pojazdu. O zbliżaniu się do przeszkody informuje sygnał akustyczny i świetlny w wyświetlaczu elektronicznego centrum informacyjnego EVIC, który stanowi integralny element panela wskaźników.
– Podgląd drogi cofania ParkView®: umożliwia szerokokątny podgląd przestrzeni tuż za pojazdem, dając więcej pewności podczas cofania z niewielką prędkością i wyświetla rodzaj siatki pozycyjnej – ułatwiając manewrowanie na ciasnych parkingach. System ParkView przydatny jest również w trakcie „zgrywania” haka przyczepy z gniazdem zaczepowym pojazdu (jeżeli jest wyposażony). Obraz kamery ParkViewTM wyświetlany jest na ekranie nawigacji Uconnect po załączeniu biegu wstecznego.
– Elektrycznie regulowana kolumna kierownicy z pamięcią ustawień: funkcja ta pozwala ustawiać kolumnę kierownicy w pionie i w poziomie tak, aby zapewnić komfortową i bezpieczną odległość pomiędzy kierowcą a wielostopniową poduszką powietrzną (ważne w przypadku ewentualnego ‚odpalenia’ poduszki).
– System osuszanie hamulców (Rain Brake Support): w warunkach intensywnych opadów deszczu system ten wykorzystuje pompę ESC aby chwilowo zbliżyć klocki do tarcz hamulcowych celem ich wysuszenia przez lekkie tarcie – pod kątem maksymalnej efektywności w razie potrzeby nagłego hamowania.
– System gotowości hamulców (Ready Alert Braking): system ten „potrafi” przewidywać sytuacje zmuszające do gwałtownego hamowania i przy pomocy pompy ESC zbliża klocki do tarcz hamulcowych na tyle, aby maksymalnie skrócić czas niezbędny dla osiągnięcia pełnej skuteczności działania hamulców pojazdu.
– System detekcji obiektów na drodze cofania (RCP): system ten działa po załączeniu biegu wstecznego i przy pomocy podświetlanych ikonek w zewnętrznym lusterku wstecznym oraz sygnału akustycznego – ostrzega kierowcę o zbliżaniu się obiektów przecinających drogę cofania.
– Reflektory SmartBeam®: reagują na jasność otoczenia oraz blask reflektorów pojazdów nadjeżdżających z przeciwka tak, aby w każdej sytuacji zapewnić optymalne oświetlenie drogi.
– Pełnowymiarowe boczne kurtynowe poduszki powietrzne: stanowią dodatkową ochronę pasażerów na skrajnych miejscach przedniego i tylnego rzędu siedzeń. System oddzielnych czujników powoduje, iż poduszki te działają tylko po stronie uderzenia w pojazd. Tego typu poduszki powietrzne umieszczone są w podsufitce – tuż ponad górną krawędzią okien bocznych pojazdu.
– Boczne fotelowe poduszki powietrzne: chronią kierowcę i przedniego pasażera w określonych przypadkach kolizji. Oddzielne czujniki powodują, iż poduszki te działają tylko po stronie uderzenia w pojazd. Boczne fotelowe poduszki powietrzne mieszczą się po zewnętrznej stronie oparć obu przednich foteli.
– System kontroli toru jazdy przyczepy (TSC): umożliwia ograniczenie zjawiska „zarzucania” przyczepy i wspomaga utrzymanie stateczności pojazdu holującego w trudniejszych warunkach drogowych/pogodowych (wiatry boczne). Porównując zachowanie się pojazdu z zamierzonym przez kierowcę kierunkiem jazdy, TSC odpowiednio uruchamia hamulce celem zmniejszenia prędkości, a następnie przyhamowuje selektywnie jedno z przednich kół tak, by przeciwdziałać wywołanym przez przyczepę zakłóceniom normalnego toru jazdy.

Łączność oraz multimedia

Do wyposażenia seryjnego Grand Cherokee SRT8 należy system multimedialny Uconnect GPS z 6,5-calowym ekranem dotykowym, dyskiem twardym o pojemności 30 GB i złączami USB/AUX, odtwarzaczem DVD oraz aktywowanym głosowo systemem komunikacji bezprzewodowej Bluetooth Uconnect Phone wraz z mikrofonem w wewnętrznym lusterku wstecznym.
Wyposażeniem standardowym Grand Cherokee SRT8 jest także 19-głośnikowy system SRT audio typu ‚surround sound’ z 32-woltowym układem TPS (Tracking Power Supply) i 12-kanałowym wzmacniaczem klasy D o mocy 825 watów firmy Harman Kardon®. System ten zapewnia wyjątkową akustykę wielowymiarowego dźwięku najwyższej jakości dla wszystkich pasażerów pojazdu.

Źródło: Jeep