BMW serii 4 – pierwsze zdjęcia

 No Responses »
paź 272011
 

W sieci pojawiły się pierwsze , nazwijmy to „mało oficjalne” zdjęcia testowych egzemplarzy BMW Coupe serii 4 – pierwszego z trzech nowych autonomicznych modeli, które otrzymają swój własny unikalny i dynamiczny styl. To dwudrzwiowe coupe ma być odpowiedzią BMW na odnoszące sukcesy Audi A5 i pojawi się w produkcji pod koniec 2013 r.

Pozostałe dwie odmiany 4, kabriolet i praktyczniejsze czterodrzwiowe „GranCoupe” pojawią się później.

BMW 4 Coupe

Kamuflaż zastosowany w modelach testowych nie pozwala powiedzieć o wyglądzie serii 4 więcej niż, że ma szerszy grill i niższy przód a stożkowy tył potwierdza sportowe aspiracje modelu.
Łatwiej powiedzieć czym będą napędzane nowe BMW 4 – na pewno firma zastosuje w nich silniki znane z modelu 3, w tym nowy 2-litrowy, benzynowy, 242 konny turbodoładowany TwinPower oraz 2-litrowy diesel stosowany w BMW 320d. Wszystkie wersje BMW 4 wyposażone będą w technologię EfficientDynamics, czyli m.in. systemy Start-Stop i odzyskiwania energii hamowania, a napęd będzie przekazywany poprzez 6-cio biegową manualną lub 8-mio biegową automatyczną skrzynię biegów.

BMW 4 Coupe

Źródło: Autoexpress, www

Innowacyjny silnik: nowy 1.8 TFSI

 No Responses »
sie 102011
 

Audi A5/1,8 Turbo-FSI-Motor


– Maksymalna siła i minimalne zużycie paliwa: 125 kW (170 KM) i moment obrotowy 320 Nm, lecz tylko 5,7 litra na 100 km
– Nowe rozwiązania układu wtryskowego i innych podzespołów
– W pełni elektroniczna regulacja temperatury cieczy chłodzącej

Silniki udoskonalonej rodziny A5 wyznaczają nowe standardy w dziedzinie właściwości sportowych i efektywności spalania. Już najmniejsza jednostka – 1.8 TFSI – prezentuje całą kompetencję technologiczną Audi. Inżynierowie opracowali wiele innowacyjnych rozwiązań z różnych dziedzin i dzięki nim uzyskali zaskakująco dobre osiągi przy minimalnym zużyciu paliwa.

[suffusion-widgets id=’1′]

 

 

Nowoczesny czterocylindrowy silnik czerpiący swoją moc z 1.798 cm3 pojemności skokowej rozwija imponujący moment obrotowy 320 Nm, dostępny od 1.400 do 3.700 obr./min. Maksymalną moc 125 kW (170 KM) silnik osiąga już przy 3.800 obr./min. Benzynowy 1.8 TFSI przyspiesza Audi A5 Coupé z manualną skrzynią biegów w 7,9 sekundy od zera do 100 km/h, a prędkość maksymalna wynosi 230 km/h. Średnio zużywa jednak tylko 5,7 litra paliwa na 100 km i emituje 134 gramy CO2 na kilometr, co jest rekordem w tym segmencie. W porównaniu z poprzednim silnikiem o mocy 118 kW (160 KM) spalanie zmniejszyło się o 21 procent.

Audi A5/1,8 Turbo-FSI-Motor

Podczas prac projektowych szczególną uwagę poświęcono procesowi spalania. Dodatkowo do bezpośredniego wtrysku benzyny FSI silnik 1.8 TFSI wykorzystuje także wtrysk pośredni. Paliwo wtryskiwane jest przy końcu rury dolotowej w obrębie klap „tumble”, gdzie następuje jego intensywne mieszanie z powietrzem. Pośredni wtrysk wykorzystywany jest przy częściowym obciążeniu.

Obniża on zużycie paliwa i redukuje emisje cząstek stałych do tego stopnia, że silnik ten już dzisiaj spełnia wymagania normy Euro 6, która zacznie obowiązywać dopiero w 2015 roku.

W układzie FSI ciśnienie w magistrali paliwa wzrosło ze 150 do 200 bar. Bezpośredni wtrysk jest aktywny w momencie rozruchu silnika i przy dużych obciążeniach, na każdy cykl roboczy system może wykonać dwa do trzech pojedynczych wtrysków. Aby jeszcze bardziej poprawić wymianę ładunku, układ sterowania zaworami otrzymał sprzymierzeńca: Audi valvelift system, sterujący skokiem zaworów w dwóch stopniach, działa po stronie wylotowej. Oba wałki mają możliwość przestawienia o 30 lub 60 stopni kąta obrotu wału.

W pełni elektroniczna regulacja temperatury cieczy chłodzącej

W dziedzinie innowacyjnego zarządzania temperaturą wprowadzany właśnie silnik prezentuje nowy, w pełni elektroniczny układ regulacji temperatury cieczy chłodzącej. Dwa szybko działające zawory tarczowe, połączone w jeden moduł i napędzane silnikiem elektrycznym przez przekładnię ślimakową, regulują przepływ cieczy chłodzącej. Jednym z ich głównych zadań jest szybkie doprowadzenie oleju silnikowego po rozruchu na zimno do temperatury roboczej. W tym celu ciecz chłodząca stosunkowo długo pozostaje w kadłubie silnika; ogrzewanie wnętrza przechodzi przez oddzielny obieg głowicy cylindrów. Główna chłodnica wody, która odprowadza ciepło do otoczenia, jest włączana do pracy tak późno, jak to tylko możliwe.

Nowy moduł z zaworami tarczowymi może ustawić temperaturę cieczy chłodzącej w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej między 85, a 107 stopni Celsjusza i uzyskuje w ten sposób zawsze najlepszy kompromis między minimalnym tarciem wewnętrznym, a sprawnością termodynamiczną. W całym układzie chłodzenia przepływem strumieni ciepła między silnikiem, chłodnicą oleju skrzyni biegów i wnętrzem zarządzają regulowane zawory. Ogólnie system zarządzania temperaturą redukuje emisje CO2 przez silnik 1.8 TFSI o około 2,5 g na 100 km.

Przydatna przy tej koncepcji okazała się integracja kolektora wydechowego z chłodzoną głowicą cylindrów. Obniżona została także temperatura spalin – w 1,8 TFSI nie występuje powszechne wzbogacenie mieszanki przy pełnym obciążeniu. Oznacza to znaczną redukcję zużycia paliwa przy sportowym sposobie jazdy.

Turbosprężarka silnika 1.8 TFSI jest również całkowicie nową konstrukcją i bardzo dynamicznie generuje stosunkowo wysokie ciśnienie doładowania wynoszące nawet 1,3 bar. Jej głównymi elementami jest wirnik turbiny z nowego stopu wytrzymującego temperaturę spalin do 980 stopni, umieszczona przed nim sonda lambda, tłumik pulsacyjny, wirnik sprężarki wyfrezowany z jednego elementu oraz elektroniczny zawór wastegate, regulujący ciśnienie doładowania w sposób wyjątkowo szybki i dokładny i przyczyniający się do dalszego obniżenia zużycia paliwa.

Audi A5/1,8 Liter-Vierzylinder-Turbo-FSI-Motor

Masa silnika zmniejszyła się ze 135 do 131,5 kilograma. Do tej redukcji przyczyniły się między innymi nowy moduł turbosprężarki i głowicy cylindrów, nowa metoda odlewania kadłuba silnika z żeliwa szarego, która pozwoliła na zmniejszenie grubości ścianek do około trzech milimetrów oraz wał korbowy z czterema przeciwciężarami zamiast ośmiu i zmniejszonymi średnicami łożysk głównych. Tłoki wykonane są z nowego stopu o wyższej wytrzymałości. Przy misce olejowej zastosowano lekkie tworzywo sztuczne, wiele śrub wykonanych jest z aluminium.

Drastycznie obniżyło się także tarcie wewnętrzne. Udało się je obniżyć dzięki nowej powłoce płaszcza tłoków oraz łożyskom tocznym obu wałków wyrównoważających, które kompensują siły masowe drugiego rzędu. Regulowana pompa olejowa zużywa dla siebie tylko niewiele energii, a chłodzenie denka tłoka wtryskiwanym olejem realizowane jest przez układ elektryczny charakteryzujący się wysoką precyzją.

źródło: Audi

Audi A5 – teraz jeszcze atrakcyjniejsze

 No Responses »
lip 142011
 

Stylistyka zewnętrzna i nadwozie

Osłona chłodnicy Singleframe, czarna i błyszcząca, ma ukośnie ścięte górne narożniki. Jej poprzeczne listwy i pierścienie Audi wyglądają jak płaskorzeźby. Wloty powietrza w nowych zderzakach mają mocno zaznaczone poprzeczki, kratownica została zmodyfikowana, a reflektory przeciwmgielne są płaskie. Dzięki ostro wyprofilowanym krawędziom pokrywa komory silnika jest bardziej plastyczna. Cały przód sprawia wrażenie bardziej płaskiego i szerszego.

Zmodyfikowane zostały także reflektory: ich dolna krawędź tworzy falę, wnętrze ma nową strukturę. Przy opcjonalnych reflektorach ksenonowych ?plus? diodowe światła do jazdy dziennej tworzą wąską, jednolitą klamrę obejmującą reflektor. Na życzenie Audi oferuje adaptive light z funkcją dynamicznego doświetlania zakrętów i pobocza. Tylne światła również otrzymały nowy kształt. Na życzenie mogą mieć formę ciągłych pasów diodowych.

Wprowadzone zmiany spowodowały wzrost długości zewnętrznej o milimetr. A5 Sportback ma teraz długość 4,71 m, Coupé i Cabriolet ? 4,63 m. Rozszerzono paletę kolorów, których teraz jest 16. Składany dach A5 Cabriolet, w pełni automatyczny i o dobrej izolacji akustycznej, jest dostępny w czterech kolorach. Zwolennicy jeszcze bardziej dynamicznego wyglądu mogą wybrać pakiet elementów zewnętrznych S line.

Karoserię rodziny A5 charakteryzują duża sztywność, doskonała odporność na zderzenia, wysoki komfort drgań i niewielka masa. Przednie błotniki wykonane są z aluminium, co korzystnie wpływa na rozkład obciążenia osi. Aerodynamiczne udoskonalenia obejmują między innymi zamknięty spód nadwozia.

Stylistyka wnętrza

Harmonijna równowaga między proporcjami i płaszczyznami, wysokiej jakości materiały i najwyższy poziom wykonania: wnętrze modeli A5 w pełni odzwierciedla wysokie wymagania marki Audi dotyczące jakości. Teraz jest ono jeszcze bardziej eleganckie ? z nowymi kierownicami, na życzenie ze spłaszczonym wieńcem, z nowymi dźwigienkami przy kierownicy i z wąskimi, chromowanymi obramowaniami elementów obsługowych.

Opcje ogrzewania i wentylacji siedzeń z trzystopniową regulacją można bezpośrednio obsługiwać przyciskiem. Zmieniony został również kluczyk zapłonu, dźwignia automatycznej skrzyni biegów, przycisk opcjonalnego systemu regulacji dynamiki jazdy Audi drive select oraz obsługa wysokowydajnych układów klimatyzacji a także kierownicy wielofunkcyjnej. Wszystkie wyświetlacze mają teraz podświetlenie w białym kolorze.

Osłony przy instrumencie kombi i na konsoli środkowej pokryte nowym lakierem. Także tapicerka i elementy dekoracyjne ? z aluminium Trigon oraz drewna orzechowego i jesionowego ? są nowe. Prawie wszystkie kolory wnętrza zostały wprowadzone do tego modelu po raz pierwszy, w Coupé i w Sportback skóra Feinnappa zastąpiła skórę Valcona. Na życzenie skórą mogą być pokryte także podłokietniki. A5 Sportback dostępne jest również w wersji pięcioosobowej.

Kolejną atrakcyjną opcją jest pakiet sportowy S line. Spowija on wnętrze czernią i dodaje mu uroku eleganckimi aplikacjami. Pakiet uzupełnia sportowe zawieszenie obniżające nadwozie o 10 milimetrów oraz 18-calowe koła. Osoby lubiące niestandardowe rozwiązania znajdą w programie Audi Exclusive wiele propozycji indywidualizacji, w tym stylowo zestawioną opcję Audi exclusive line z dwukolorowymi siedzeniami.

Silniki

Rodzina A5 wyznacza nowe standardy sportowego charakteru i efektywności. Wszystkie silniki mają doładowanie oraz bezpośredni wtrysk paliwa i dysponują dużą siłą ciągu. Już najmniejszy silnik osiąga 320 Nm. System Start-Stop i rekuperacja są seryjne dla wszystkich jednostek napędowych ? żaden inny producent nie jest tak konsekwentny w temacie efektywności. Oferta obejmuje trzy silniki benzynowe i cztery TDI. Emisja CO2 została obniżona nawet o 22 procent.

Już 1.8 TFSI, całkowicie zmodyfikowany, w pełni prezentuje kompetencję Audi w dziedzinie budowy silników. Innowacje, które znajdziemy w tej jednostce, to sterowanie zaworami i ich skokiem, innowacyjny system zarządzania temperaturą, nowe rozwiązania w układzie wtryskowym oraz turbosprężarce. W modelu A5 Coupé ten nowoczesny czterocylindrowy silnik zużywa średnio tylko 5,7 litra paliwa na 100 km (134 g CO2 na km), czyli o 21 procent mniej, niż dotychczas. Jest to najlepsza wartość w tej klasie jednostek. Moc 1.8 TFSI w A5 wynosi 125 kW (170 KM).

Silnik 2.0 TFSI dysponuje tak jak wcześniej mocą 155 kW (211 KM). Nowością w ofercie Audi A5 jest 3.0 TFSI ? silnik V6 z doładowywany kompresorem i rozwijający moc 200 kW (272 KM).

Również jednostki wysokoprężne imponują swoją efektywnością; agregaty czterocylindrowe zostały poddane szeroko zakrojonym modyfikacjom. Silnik 2.0 TDI w wersji z manualną skrzynią biegów i mocą 130 kW (170 KM) zadowala się w A5 Coupé średnio 4,7 litrami paliwa na 100 km (122 g CO2 na km) i jest kamieniem milowym w segmencie coupé.

Ofertę uzupełniają trzy silniki wysokoprężne V6. Jednostka 3.0 TDI o mocy 150 kW (204 KM) jest najoszczędniejszym sześciocylindrowym silnikiem w swojej klasie: w A5 Coupé z multitronic jego średnie spalanie wynosi 4,9 litra paliwa na 100 km (129 gramów CO2 na km). Trochę później pojawi się wyjątkowo czysta wersja clean diesel. A5 z tą jednostką będzie pierwszym coupé na rynku z silnikiem wysokoprężnym spełniającym wymagania normy Euro 6.

Źródło: Audi, Mototarget

Project Kahn przedstawia Audi A5 Cabrio

 No Responses »
cze 232011
 

Wizualnie A5 różni się od wersji bazowej pakietem aerodynamicznym ze zmodyfikowanymi zderzakami w stylu modelu R8, z dużymi ciemnymi wlotami powietrza. Z tyłu pojawił się spoiler a pod podwoziem nowy wydech ze stali nierdzewnej z czterema końcówkami. Za połączenie auta z drogą odpowiadają 21-calowe felgi RSX w kolorze czarny mat. Na felgach znalazły się najwyższej klasy opony, które w połączeniu z obniżonym zawieszeniem zapewniają świetną trakcję.

Dach wykonany ze specjalnego włókna, które zapewnia we wnętrzu ochronę przed niepożądanymi dźwiękami i warunkami pogodowymi jednocześnie nie zajmując jednocześnie zbyt wiele przestrzeni bagażowej.

Duży nacisk położono także na wykończenie wnętrza, w którym dominuje wysokiej jakości skórzana tapicerka i eleganckie stalowe wykończenia.

Za auto, które widzą Państwo na zdjęciach trzeba zapłacić w Wielkiej Brytanii prawie 45 tysięcy funtów.

źródło: autowizja