Wszystko o Mazdzie CX-5

Z łatwym w adaptacji wnętrzem, przewidywalnym i czułym prowadzeniem, czołową w klasie ekonomiką spalania i niską emisją CO2, Mazda CX-5 podwyższa poprzeczkę dla segmentu kompaktowych SUV-ów w Europie.

W skrócie: całkowicie nowa Mazda CX-5

Mazda CX-5 jest pierwszym samochodem marki, w którym w pełni zastosowano TECHNOLOGIĘ SKYACTIV: silniki, układy przeniesienia napędu, nadwozie i podwozie, które zapewniają neutralną dla środowiska, przyjemną jazdę i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie,
Opracowana zgodnie ze strategią zmniejszania wagi, która ma na celu obniżenie masy każdego z modeli nowej generacji o 100 kg,
Pierwsza Mazda będąca ucieleśnieniem designu „KODO – Dusza Ruchu”,
Przedstawiciel Mazdy w ogromnie konkurencyjnym i rosnącym segmencie kompaktowych SUV-ów, który zanotował w Europie w 2011 roku 12-procentowy wzrost sprzedaży, do 1,21 miliona egzemplarzy,
Z planowaną roczną sprzedażą na poziomie 160 000 sztuk CX-5 stanie się jednym z najważniejszych modeli Mazdy, obok Mazdy2, Mazdy3 i Mazdy6.

KODO – Dusza Ruchu
Nowy design Mazdy powstał pod wpływami sił natury i piękna zawartego w ruchu. Będąc pierwszym modelem KODO, który trafił do seryjnej produkcji, CX-5 swym wyglądem wyraża witalność i zwinność.


TECHNOLOGIE SKYACTIV
Silniki, układy przeniesienia napędu, nadwozie i podwozie. CX-5 wyposażony w SKYACTIV – całkowicie nową gamę technologii – zapewnia wysoką efektywność i trwałość, a jednocześnie jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa i przyjemność z jazdy.

SKYACTIV-G
2,0-litrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem,
Stopień sprężania 14:1,
Napęd przedni: 121 kW/165 KM przy 6000 obr./min,
Moment obrotowy 210 Nm przy 4000 obr./min,
Napęd 4×4: 118 kW/160 KM przy 6000 obr./min,
Moment obrotowy 208 Nm przy 4000 obr./min.

SKYACTIV-Drive
Automatyczna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach,
Bardzo duże sprzęgło blokady,
Szybka i bezpośrednia zmiana biegów,
Oferowana zarówno z silnikami diesla, jak i benzynowymi.

SKYACTIV-Body
Lekkie i sztywne nadwozie,
Koncepcja rozprowadzania sił w wielu kierunkach,
Użycie stali o wysokiej wytrzymałości,
Czołowy w klasie poziom bezpieczeństwa biernego.

SKYACTIV-D
2,2-litrowy diesel common-rail,
Stopień sprężania 14:1,
Podwójna turbosprężarka o zmiennej geometrii,
Standardowa moc 110 kW/150 KM przy 4500 obr./min,
Moment obrotowy 380 Nm przy 1800-2600 obr./min,
Podwyższona moc 129 kW/175 KM przy 4500 obr./min,
Moment obrotowy 420 Nm przy 2000 obr./min.

SKYACTIV-MT
Ręczna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach,
Lekka i zwarta konstrukcja,
Sportowe wrażenia przy zmianie biegów jak w MX-5.

SKYACTIV-Chasis
Podwozie o większym komforcie i niezwykłej zwinności,
Jinba Ittai – poczucie jedności kierowcy i samochodu,
Nowa geometria zawieszenia,
Nowy układ kierowniczy,
Napęd przedni i 4×4.

Zaawansowane bezpieczeństwo aktywne
System automatycznego hamowania SCB,
System monitorowania strefy za samochodem RVM,
Ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu LDW,
Automatyczna zmiana świateł drogowych na mijania HBC.

Łatwy w komunikacji system informacyjno – rozrywkowy
Pierwsza Mazda ze sterowaniem HMI na centralnej konsoli,
5,8-calowy ekran dotykowy,
Wyświetla informacje o plikach muzycznych z iPod® (wykonawca, album, tytuł piosenki…),
Połączenia USB, Bluetooth® i gniazdo AUX,
System nawigacji Mazdy oparty na technologii TomTom® *
System premium dookólnego dźwięku BOSE® *

Wygląd zewnętrzny
Mocna stylizacja oparta o nowy design Mazdy „KODO – Dusza Ruchu”, podkreślająca takie cechy jak solidność i funkcjonalność SUV-a wraz z charakterystycznym dla Mazdy poczuciem witalności i zwinności,
Wyrzeźbione boki nadwozia i uderzający kształt przednich błotników nawiązuje do mocy i muskularnej natury CX-5,
Tylne błotniki, które kontrastują z kanciastą formą tyłu nadwozia i silnie pochyloną tylną szybą, symbolizują wytrzymałość i wdzięk, podkreślając atletyczny kształt,
Skos słupków A nadaje sylwetce auta wrażenie solidnej podstawy, zapewniając jednocześnie kierowcy wyjątkowo szerokie pole widzenia,
Siedem kolorów nadwozia: Sky Blue (nowy), Zeal Red (nowy), Aluminium Metallic, Arctic White, Black Mica, Crystal White Pearl i Metropolitan Grey,
Dostępne felgi aluminiowe 17” i 19”.

Wygląd wnętrza

Wydłużony kształt deski rozdzielczej, a szczególnie daszek nad zegarami przypomina kokpit samolotu,
Atrakcyjny wygląd koła kierownicy i przyrządów zaprojektowany dla doskonale łatwego posługiwania się nimi,
Do pokrycia deski rozdzielczej i paneli drzwi zostały użyte miękkie, wysokiej jakości materiały, kontrastują one z wykończeniami z satynowego chromu na ramionach kierownicy i uchwytach drzwi,
Nowe lekkie siedzenia zapewniają znakomite podparcie tułowia i przyczepność wraz z niezwykłym komfortem podczas długich podróży,
Tapicerkę skórzaną można wybrać w jednym z dwóch kolorów: sportowej czerni lub jasnym beżu. Dostępna jest również tapicerka z czarnej tkaniny1.

Komfort
Największy w klasie rozstaw osi (2700 mm) daje przestronną kabinę, w której wszyscy pasażerowie mogą się odprężyć i komfortowo podróżować,
Kierowcy doceniają najlepszy w klasie kąt widzenia i najszersze pole widzenia w tym segmencie wraz z optymalną pozycją kierowcy do operowania pedałami,
Siedzenie kierowcy regulowane na 8 sposobów* z podparciem lędźwiowym i łatwym dostępem do regulacji,
Regulowany środkowy podłokietnik podwyższający komfort jazdy pasażera z przodu,
Najwięcej przestrzeni na nogi z tyłu, podobnie jak najwięcej swobody na wysokości kolan i przestrzeni na stopy w tym segmencie, wraz z jedną z największych w klasie szerokością na poziomie bioder i ramion,
Praktyczne, łatwe w użyciu funkcje Karakuri, obejmujące niezależne potrójne siedzenie z tyłu, dzielone i składane w proporcji 4:2:4, które można odblokować z bagażnika. Roleta Karakuri zakrywająca bagaż podnosi się i opuszcza razem z tylnymi drzwiami.

Jeden z najpojemniejszych w klasie bagażników (503 l wliczając schowek) z nadkolami minimalnie tylko wchodzącymi w przestrzeń bagażową, powiększany do 1620 l płaskiej przestrzeni ładunkowej, gdy tylne siedzenia zostaną złożone,
Obszerny otwór ładunkowy z tyłu, wysoki próg załadunku,
Liczne schowki, w tym duża otwarta przestrzeń w centralnej konsoli i kieszenie we wszystkich drzwiach, które mogą pomieścić litrowe butelki.

Wyposażenie

Właściwości systemu informacyjno-rozrywkowego:
– panel sterowania* (do obsługi nawigacji i systemu informacyjno – rozrywkowego) w centralnej konsoli i sterowany dodatkowymi przyciskami na kierownicy.
– 5,8-calowy dotykowy ekran usytuowany powyżej centralnej konsoli.
– Połączenia USB i Bluetooth® oraz odtwarzanie muzyki z iPod®-a (z informacjami o utworach na ekranie) i gniazdo AUX w standardzie.
System nawigacji Mazdy oparty na technologii TomTom®, z możliwością aktualizacji na żywo*.
Synchronizacja telefonu komórkowego i system Bluetooth®.
9-głośnikowy system dookólnego dźwięku premium marki BOSE®, zaprojektowany specjalnie dla CX-5*.
Ulepszona klimatyzacja:
– bardziej intensywne chłodzenie przy zmniejszonej masie urządzenia i mniejszym poborze mocy.
– Nowa pompa elektryczna nadal ogrzewa lub chłodzi wnętrze samochodu, gdy silnik jest wyłączony, np. jeśli zadziała system i-stop
Asystent Parkowania z przednią i tylną strefą ostrzegania i zintegrowaną tylną kamerą cofania*.
Tylne okna przyciemniane*.

Układy napędowe
Nowa linia modelowa układów napędowych SKYACTIV Mazdy, obejmuje dwa silniki i dwie skrzynie biegów. Wszystkie wyposażone są w standardzie w zaawansowany system i-stop.

Cechy 2,2-litrowego diesla common-rail SKYACTIV-D:
Stopień sprężania 14:1 (najniższy na świecie),
Podwójna turbosprężarka o zmiennej geometrii.

Dostępny w dwóch wersjach mocy:
110 kW/150 KM przy 4500 obr./min i 380 Nm przy 1800-2600 obr/.min,
(tylko 4×4): 129 kW/175 KM przy 4500 obr./min i 420 Nm przy 2000 obr./min.

Zużycie paliwa (cykl mieszany) i emisja CO2:
Wersja 150 KM z napędem przednim i ręczną skrzynią biegów: 4,6 l/100 km i 119 g/km
Wersja 150 KM z napędem 4×4 i ręczną skrzynią biegów: 5,2 l/100 km i 136 g/km
Wersja 150 KM z napędem przednim i automatyczną skrzynią biegów: 5,3 l/100 km i 139 g/km
Wersja 150 KM z napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów: 5,5 l/100 km i 144 g/km
Wersja 175 KM z napędem 4×4 i ręczną skrzynią biegów: 5,2 l/100 km i 136 g/km
Wersja 175 KM z napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów: 5,5 l/100 km i 144 g/km
Norma emisji spalin: Euro 6

Cechy 2,0-litrowego benzynowego silnika z bezpośrednim wtryskiem SKYACTIV-G:
Stopień sprężania 14:1 (najwyższy na świecie w seryjnie produkowanym samochodzie),
Specjalnie zaprojektowany układ wydechowy 4-2-1.

Osiągi:
Z napędem przednim: 121 kW/165 KM przy 6000 obr./min i 210 Nm przy 4000 obr./min,
Z napędem 4×4: 118 kW/160 KM przy 6000 obr./min i 208 Nm przy 4000 obr./min.

Zużycie paliwa (w cyklu mieszanym) i emisja CO2:
Z napędem przednim: 6,0 l/100 km i 139 g/km,
Z napędem 4×4: 6,6 l/100 km i 155 g/km.

Automatyczna skrzynia biegów SKYACTIV-Drive o sześciu przełożeniach:
Lekka i zwarta budowa,
Zapewnia szybkie, bezpośrednie zmiany biegów,
Dostępna dla modeli wyposażonych w benzynowe i wysokoprężne silniki SKYACTIV.

Ręczna skrzynia biegów SKYACTIV-MT o sześciu przełożeniach:
Lekka i zwarta budowa,
Zapewnia lekkie, precyzyjne zmiany biegów jak w MX-5,
Dostępna dla modeli wyposażonych w benzynowe i wysokoprężne silniki SKYACTIV.

Podwozie i nadwozie:
Sedno projektowania przez Mazdę lekkich konstrukcji: z całkowicie nowymi technologiami budowy podwozia i nadwozia SKYACTIV Mazda CX-5, która waży od 1310 kg, jest jedną z najlżejszych w swojej klasie.

Podwozie SKYACTIV
Nowe zawieszenie jest lżejsze, a przy tym sztywniejsze dla bardziej precyzyjnego prowadzenia samochodu przy każdej prędkości i najwyższego komfortu amortyzowania, podobnie jest z hamowaniem,
Nowa geometria podwozia ze sprężynami z przodu i wielowahaczowym zawieszeniem z tyłu
Nowy układ kierowniczy dostosowuje ilość informacji zwrotnej z przednich kół w zależności od prędkości jazdy i jej warunków,
Dostępny dla modeli z przednim napędem i 4×4, przy czym ten drugi ma regulowaną ilość momentu napędowego trafiającego na tylną oś i precyzyjne wykrywanie początków poślizgu. Podział momentu do 50:50 przód/tył.

Nadwozie SKYACTIV
Lżejsze, a mimo to mocniejsze nadwozie dzięki optymalizacji struktury i układu sił, działających w tej strukturze, w konstrukcji zwiększono udział stali o wysokiej wytrzymałości i wdrożono nowe procesy produkcyjne,
Koncepcja wielu ścieżek rozprasza efektywnie energię wewnątrz struktury nadwozia, zapewniając wyjątkowy poziom bezpieczeństwa podczas zderzenia,
Niezwykłe obniżenie poziomu hałasu pochodzącego od silnika i jezdni, dzięki zaawansowanej izolacji akustycznej, pochłanianiu drgań i ich tłumieniu,
Jeden z najlżejszych kompaktowych SUV-ów i mających najlepszą aerodynamikę.

Bezpieczeństwo
Zaawansowane wyposażenie z dziedziny bezpieczeństwa aktywnego plasuje CX-5 w ścisłej europejskiej czołówce:
Asystent hamowania SCB2 automatycznie uruchamia hamulce samochodu, żeby uniknąć lub zmniejszyć skutki uderzenia przodem, przy prędkościach do 30 km/h,
System LDW* ostrzega kierowcę przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu,
System RVM* wykrywa samochody zbliżające się z tyłu na sąsiednich pasach i ostrzega o nich kierowcę,
System HBC* automatycznie przełącza między światłami drogowymi i mijania, żeby uniknąć oślepiania innych kierowców, optymalizując w ten sposób użycie świateł drogowych i zapewniając lepszą widoczność w nocy,
Obrotowe ksenonowe reflektory główne,
Elektroniczne sterowanie elektrycznego wspomagania kierownicy pozwala na regulację oporu stawianego przez kierownicę w zależności od sytuacji,
ABS z EBD (Electronic Brakeforce Distribution, elektroniczny podział siły hamowania), asystent hamowania, DSC (Dynamic Stability Control, dynamiczne sterowanie stabilnością) i TCS (Traction Control System, system sterowania napędem).

Bezpieczeństwo bierne spełniające najostrzejsze wymagania:
Bardzo sztywne, absorbujące siłę uderzenia nadwozie SKYACTIV-Body, zaprojektowane by osiągnąć najwyższe noty w testach zderzeniowych,
Po raz pierwszy w samochodzie osobowym użyto wysokowytrzymałą stal 1800 MPa,
Doskonałe pole widzenia dla kierowcy,
Siedzenia zaprojektowane z myślą o bezpieczeństwie pasażerów (np. architektura zapobiegająca urazom szyi),
Przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne w standardzie,
Zderzak, pokrywa silnika, podszybie i deska rozdzielcza zaprojektowane tak, by wykluczyć lub zmniejszyć obrażenia pieszych.