paź 132011
 
Magazyn Autoexpress przedstawił zdjęcia prototypu nowego Porsche Cajun którego produkcja jest planowana na koniec 2012r.

Porsche Cajun

Porsche Cajun

Trudno ocenić czy będzie wyglądał tak jak na zdjęciu czyli jak mocno zmodyfikowany Q5. I nie ma co się dziwić gdyż podstawą jest płyta podłogowa z Audi Q5. Mówi się, że na początku w produkcji będzie model trzydrzwiowy a jego sylwetka ma przyciągnąć do marki ludzi młodych, rozpoczynających swoją przygodę z Porsche. Mimo zdolności do jazdy w terenie jego głównym miejscem poruszania się będzie miasto i drogi utwardzone. Może o tym świadczyć ilość czasu spędzana przez niemieckich inżynierów na torach testowych celem perfekcyjnego przygotowania trakcji samochodu. Menażerowie firmy obiecują „lekkość i wspaniałe prowadzenie”.

Porsche Cajun

Prototyp Porsche Cajun

Wg Najnowszych spekulacji Cajun będzie napędzany 2-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 235KM lub 2-litrowym 180 konnym Dieslem. Najmocniejszym silnikiem ma być 3-litrowy V6 o mocy co najmniej 300KM, rozważany też jest V6 diesel o mocy 265KM. Potwierdzono również prace nad rozwojem napędu hybrydowego. Model hybrydowy, zasilany przez 178 konny 2,0-litrowy silnik benzynowy i silnik elektryczny o mocy 44KM jest w fazie rozwoju. Dzięki temu model ten stanie się najczystszym i najbardziej wydajnym w historii firmy ze Szttutgartu.
Jedno co jest pewne to miejsce produkcji Porsche Cajun – będzie to Lipsk, gdzie już teraz produkowane są modele Cayenne i Panamera.

Źródło: Porsche, Autoexpress

maj 042011
 

Dzięki zużyciu paliwa wynoszącemu tylko 6,3 l/100 km w Nowym Europejskim Cyklu Jazdy (NEDC), pierwsze Porsche Gran Turismo w wersji z sześciocylindrowym silnikiem Diesla na oponach o niskim oporze toczenia dostępnych jako opcjonalne wyposażenie jest w stanie dojechać bez tankowania najkrótszą trasą z Poznania do Mediolanu, a jego emisja CO2 wynosi tylko 167 g/km. Na standardowych oponach zużycie paliwa nie przekracza 6,5 l/100 km, a poziom emisji CO2 172 g/km, co również jest świetnym wynikiem.

Panamera Diesel bez wysiłku radzi sobie ze sprawnym przyśpieszaniem do wysokich prędkości i zapewnia rezerwę mocy przydatną podczas przepraw przez Alpy. Jej trzylitrowy silnik V6 diesel charakteryzuje się wysoka kulturą pracy i osiąga moc 250 KM (184 kW) w zakresie od 3800 do 4400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 550 Nm, dostępny w całym zakresie pomiędzy 1750 a 2750 obr./min., gwarantuje dużą siłę ciągu już przy lekkim naciśnięciu gazu. Połączenie sześciocylindrowego, doładowanego turbosprężarką silnika nowego modelu Gran Turismo z ośmiobiegową skrzynią Tiptronic S o wysokiej wydajności umożliwia rozpędzanie się od 0 do 100 km/h w 6,8 s. i osiąganie prędkości maksymalnej 242 km/h. Model Panamera Diesel produkowany jest wyłącznie w wersji z napędem na tylne koła.

Trzylitrowy silnik V6 Porsche Panamery Diesel jest wykonany przy użyciu najnowocześniejszej techniki konstruowania silników wysokoprężnych. Zasila go układ bezpośredniego wtrysku common rail z zaworami piezoelektrycznymi, które wtryskują paliwo pod ciśnieniem 2000 bar. Doładowanie zapewnia mu turbosprężarka o zmiennej, elektrycznie regulowanej geometrii (VGT), a za obniżanie poziomu emisji zanieczyszczeń odpowiada system kontrolowanej recyrkulacji spalin, katalizator oksydacyjny i filtr cząstek stałych. W ten sposób możliwe staje się połączenie wysokich osiągów, kultury pracy silnika oraz dużego momentu obrotowego z niezawodnością i niskim poziomem emisji spalin. Innym nowoczesnym rozwiązaniem jest należący do wyposażenia standardowego układ start/stop.

Pod względem dynamiki i komfortu jazdy Panamera Diesel stanowi kwintesencję cech Porsche i stylu Gran Turismo. W razie potrzeby zamiast stalowego zawieszenia ze sprężynami śrubowymi można zamówić adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które daje bardzo szeroki zakres ustawień, umożliwiając z jednej strony zwiększenie komfortu jazdy, a z drugiej osiągnięcie ambitnej dynamiki sportowej.

Porsche Panamera, od początku projektowane jako pojazd czteroosobowy, odznacza się oryginalnością rozwiązań także w zakresie stylistyki i ergonomii wnętrza. Jego charakterystyczna, długa i niska sylwetka (mierząca 497 cm długości i tylko 142 cm wysokości) zapewnia dużą ilość miejsca na wszystkich czterech siedzeniach. Nowy model rozpoznać można po napisie „diesel” na przednich drzwiach.

Panamera Diesel pojawi się na naszym rynku w sierpniu 2011 r.

źródło: Porsche

sty 262011
 

W ubiegłym roku, producent wybrał również targi w Genewie, aby pokazać hybrydową wersję modelu Cayenne. Panamera Diesel dostanie 3-litrowy motor V6 o mocy 240 KM, który będzie współpracował z 8-biegową przekładnią automatyczną.

Co do hybrydy, auto posiadać będzie moc 380 KM, dzięki połączeniu doładowanego silnika 3.0 V6 z silnikiem elektrycznym.

Wraz z debiutem, firma oczekuje ogłoszenia, dotyczącego sprzedaży wersji Diesel w modelach Cayenne i Panamera w Ameryce Północnej. „Dyskutujemy, czy powinniśmy wprowadzić Cayenne w wersji diesel w USA w tym roku.” – powiedział Bernhard Maier, dyrektor ds. marketingu marki Porsche.

Cayenne Diesel jest dostępny w Europie od początku 2009 r., podczas gdy wersja hybrydowa została wprowadzona w zeszłym roku.

źródło: autowizja

sty 222011
 

Edo Porsche Panamera Turbo otrzymało wiele usprawnień, między innymi przeprojektowany układ wydechowy, dzięki czemu ta pięciodrzwiowa limuzyna generuje moc 750 KM. Pierwszą setkę osiąga w niecałe 4 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 340 km/h.

Wizualnie, głównym punktem programu aktualizacji jest pakiet aerodynamiczny, odnowione przednie i tylne zderzaki oraz poszerzone nadkola, które wypełniają 22-calowe felgi, malowane na specjalne zamówienie.

Wysokiej klasy układ wydechowy opracowany przez Edo Competition, został wyposażony w cztery duże rury ze stali nierdzewnej.

Wewnątrz Edo Panamera Turbo, znajdziemy skóry i tkaniny w połączeniu z najlepszymi gatunkami drewna, lakieru, metalu lub powierzchni z włókna węglowego. Wszystko jest robione na zamówienie, a zatem wyjątkowe. Idealne szwy na tablicy rozdzielczej i fotelach, jak również indywidualne akcenty wnętrza, dodają niepowtarzalności.

Spółka specjalistów Edo Competition z Ahlen w Westfalii była twórcą ulepszeń takich producentów aut jak: Aston Martin, Bentley, Ferrari, Lamborghini i obecnie Porsche.

źródło: autowizja