gru 212011
 
Citroen DS5 zadebiutował na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2011 r., do sprzedaży w Polsce trafi w pierwszej połowie 2012 r. Pierwsze wrażenia są bardzo pozytywne, jest to jeden z najlepszych projektów Citroena, bliski koncepcji C-SportLounge sprzed 6 lat.

Citren DS5 front

Citren DS5

DS5 to zaawansowany technicznie crossover oparty na platformie mniejszego C4 ale jest dłuższy od niego i liczy 4,5 m długości. Jest też szerszy od C5 i wyższy (1,87×1,5 m), co daje unikalne proporcje, ale długość niezbyt odpowiada pasażerom o większym niż 185 cm wzroście.
Mimo to kabina jest jedną z większych w klasie, siedzi się wysoko, czując jak pilot w kokpicie samolotu, mając nad głową przełączniki sterujące panelami szyberdachu, a przed oczami wyświetlacz Head Up. Od pierwszego wejrzenia widać inspirację lotnictwem od felg w kształcie łopatek turbiny zaczynając na wspomnianym wyświetlaczu kończąc.

Citren DS5 kokpit

Citren DS5 kokpit

Materiały użyte do wykończenia nowego Citroena są najwyższej jakości – aluminium połączone ze skórą i włóknem węglowym. Siedzenia wykonane ze skóry wykonano na wzór paska od zegarka, są bardzo wygodne i dobrze trzymają kierowcę i pasażera w trakcie szybkich skrętów. Jedyny minusem, przez który deska rozdzielcza nie może uzyskać oceny celującej jest wielofunkcyjna kierownica, w której zbyt dużo jest plastiku.

Citren DS5 rear seat

Citren DS5 tylne siedzenia

Reszta wyposażenia to już standard w samochodach aspirujących do wyższych klas – dobry system multimedialny z transmisją strumieniową Bluetooth i nawigacją satelitarną, system ostrzegający o nagłej zmianie pasa jazdy i reflektory zintegrowane z układem kierowania.
Do napędu DS5 zastosowe będą 2 jednostki diesel’a – 1,6l i 2,0l o mocach odpowiednio 109KM i 163KM, oraz benzynowe 1,6l z turbiną uzyskujące 153KM i 197KM. Największą nowością jest pierwszy układ hybrydowy produkcji Citroena Hybrid4, w którym silnik 2,0Hdi przekazuje napęd na koła przednie, a silnik elektryczny o mocy 37KM napędza koła tylne. Diesel Hybrid4, łączy wysokie osiągi (200 KM, napęd na 4 koła) z obniżeniem poziomu emisji CO2 (99 g/km). Połączenie dwóch napędów w trybie Sport pozwala na przyśpieszenie od 0 do 100 km\h w czasie 8,6s.

Citren DS5 bagażnik

Citren DS5 bagażnik

Wybierając opcję z rewelacyjnym silnikiem Hybrid4 musimy się liczyć ze zmniejszona pojemnością bagażnika – konwencjonalny DS5 ma pojemność bagażnika 468 litrów, natomiast użycie akumulatorów zmniejszyło pojemność bagażnika do 325 litrów.
Pokrętło na konsoli środkowej pozwala wybrać pomiędzy dostępnymi trybami pracy – tryb Sport pozwala w pełni wykorzystać pełne 200KM mocy, tryb 4×4 uruchamia obydwa źródła mocy z wykorzystaniem maksymalnej przyczepności, ZEV pozwala przejechać do 5 km przy użyciu tylko silnika elektrycznego, natomiast tryb AUTO przełącza napęd w miarę potrzeb.

Citren DS5 pokrętło wyboru trybu napędu

Citren DS5 pokrętło wyboru trybu napędu

Napęd nie jest doskonały. Sześciobiegowa skrzynia automatyczna przełącza biegi nierówno, szczególnie pod dużym obciążeniem, zmiana biegów poprzez zamontowane przy kierownicy łopatki jest zbyt wolna, a silnik zbyt głośny przy pełnym otwarciu przepustnicy.
Testujący model dziennikarze z Wielkiej Brytanii mieli również zastrzeżenia do pracy zawieszenia na krętych i wyboistych drogach – duże pofalowania są wybierane bardzo gładko, gorzej wygląda sprawa przy przejeżdżaniu przez pojedyncze dziury, włazy studzienek czy też kocie łby. Układ kierowniczy też jest odrobina niespokojny i wymaga stałej korekcji kierunku w trakcie jazdy autostradami.
Z niecierpliwością redakcja czeka na Polską premierę Citroena DS5 i możliwość osobistego przetestowania go na naszych polskich autostradach i wiejskich drogach.

WB

paź 112011
 

Citroen wprowadza do oferty nowy model serii DS. Po DS3 i DS4 w sprzedaży pojawi się flagowy model firmy, crossover DS5.

Trudno określić jego bezpośrednich rywali, ale na pewno model DS5 jest alternatywą dla Audi A4 Avant, tylko czy nie jest zbyt ekscentryczny?

citroen-ds5 listwy

Kwestia gustu. Redakcja będąca miłośnikami marki jest zachwycona linią nadwozia, chromowanymi listwami biegnącymi od reflektorów do słupków i przetłoczeniami w zderzaku w kształcie litery „C” mieszczącymi światła przeciwmgielne, kierunku i wlot powietrza. Jest pewne, że kultywując tradycję pierwszego DS Citroen nie stworzył auta mdłego i bezbarwnego (jak Audi, BMW…).

DS5 jest o 30 cm krótszy niż Ford Mondeo Estate, ale zapewnia sporo miejsca zarówno z przodu jak i z tyłu. Jedynym mankamentem wydaje się być tylko odległość od podsufitki, która dla wyższych pasażerów na tylnych siedzeniach może być problemem. Pojemność bagażnika jest porównywalna z BMW serii 3 Touring i wynosi 465 litrów.

DS5 kokpit

Wnętrze jest równie innowacyjne jak nadwozie. Kilka dni wcześniej opisywaliśmy samochód koncepcyjny Volvo Concept You, w którym wszystkie przyciski i pokrętła zastąpiono wyświetlaczami dotykowymi. W DS5 jest na odwrót – ilość gałek, przycisków i guziczków wydaje się być przytłaczająca, ale mamy nadzieję że nie zapomniano o ergonomii i ich rozmieszczenie jest sensowne.

Ciekawie wyglądają siedzenia, których część środkowa przypomina pasek od zegarka, a siedzenie kierowcy jest wyżej aby mieć dobry widok na zewnątrz.
Zanim przejdziemy do najważniejszej nowinki proponowanej przez Citroena trzeba wspomnieć iż DS5 jest samochodem bezpiecznym. Uzyskując 5 gwiazdek w testach Euro NCAP i 97% punktów potwierdził swoje wzorcowe właściwości jezdne i bezpieczeństwo. Jest to możliwe dzięki wykorzystaniu elektronicznego rozdzielacza siły hamowania, wspomagania nagłego hamowania, Inteligentnego Systemu Kontroli Trakcji, czy zastosowaniu reflektorów z funkcją statycznego doświetlenia zakrętów.

DS5 grill

Zastosowane tylko w tym modelu technologie spod znaku Créative Technologie takie jak:
– alarm niezamierzonego przekroczenia linii nowej generacji, który „czyta” drogę dzięki kamerze i ostrzega kierowcę przed zjechaniem ze swojego pasa
– automatyczne światła drogowe, które po analizie obrazu dokonanej przez tą samą kamerę włączają się lub wyłączają w zależności od natężenia światła i od ruchu na drodze
– kolorowy Head up Display– wyświetla w polu widzenia kierowcy najważniejsze informacje takie jak prędkość, dane z regulatora/ogranicznika prędkości lub nawigacji
– system CITROËN eTouch który automatycznie lub z inicjatywy pasażerów nawiązuje połączenie ze służbami ratowniczymi lub platformą assistance, dzięki wbudowanej karcie SIM (usługa bezpłatna i dostępna 24/24 7/7), gwarantując precyzyjną lokalizację samochodu i szybką interwencję odpowiednich służb w razie wypadku lub awarii potwierdzają dążenie firmy do innowacji przy jednoczesnym zapewnieniu maksimum bezpieczeństwa.

DS5 hybrid4

Do napędu DS5 zastosowano 2 jednostki diesel’a – 1,6l i 2,0l o mocach odpowiednio 109KM i 163KM, oraz benzynowe 1,6l z turbiną uzyskujące 153KM i 197KM. Ale największą nowością jest pierwszy układ hybrydowy produkcji Citroena Hybrid4, w którym silnik 2,0Hdi przekazuje napęd na koła przednie, a silnik elektryczny o mocy 37KM napędza koła tylne. Diesel Hybrid4, łączy wysokie osiągi (200 KM, napęd na 4 koła) z obniżeniem poziomu emisji CO2 (99 g/km). Połączenie dwóch napędów w trybie Sport pozwala na przyśpieszenie od 0 do 100 km\h w czasie 8,6s.

DS5 hybrid

W trybie ZEV czyli tylko przy zastosowaniu energii elektrycznej można przejechać ponad 5 km z prędkością 65 km\h, natomiast w trybie automatycznym gdy komputer samodzielnie przełącza pomiędzy rodzajami napędu zużycie paliwa wynosi poniżej 4l\100 km.
Produkcja i sprzedaż modelu DS5 rozpocznie się pod koniec 2011 r. – czekamy.

lip 142011
 

Wersja RXH – podwyższona i poszerzona w stosunku do 508 SW – wyróżnia się między innymi dzięki umieszczonym pionowo reflektorom LED w kształcie pazurów, widocznym zarówno w dzień, jak i w nocy.

Wnętrze 508 RXH zostało wykończone najwyższej klasy materiałami, w tym tapicerką skórzaną w kilku odmianach, zaprojektowanymi specjalnie dla tego modelu. W standardzie oferowane będą takie elementy, jak system otwierania i rozruchu bez kluczyka, elektrycznie sterowane przednie siedzenia, wyświetlacz typu Head-Up, felgi 18?, szklany dach panoramiczny, przyciemniane boczne szyby wielowarstwowe o zwiększonej izolacji akustycznej czy system audio i nawigacji WIP Nav Plus.

Pod maską znajdzie się jednostka oznaczona jako 2,0 l HDi FAP HYbrid4, czyli pierwszy na świecie hybrydowy silnik Diesla. Dzięki maksymalnej mocy 200 KM, napędowi na 4 koła oraz maksymalnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 450 Nm, samochód sprawdzi się nawet w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Układ daje także możliwość korzystania z trybu zerowej emisji (w 100% elektrycznego). Rozwiązanie to pozwala ograniczyć zużycie paliwa do poziomu poniżej 4,2 l/100 km w cyklu mieszanym oraz emisję CO2 do wartości niższej, niż 109 g/km.

Światowa premiera 508 RXH będzie miała miejsce podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie, we wrześniu 2011 roku, natomiast jego sprzedaż rozpocznie się wiosną 2012 roku.

Źródło: Peugeot, Mototarget

maj 262011
 

Na zamkniętym berlińskim lotnisku Tempelhof testowano 270 pojazdów – od rowerów po ciężarówki – wyposażonych w silniki elektryczne, napęd hybrydowy, turbiny gazowe, m.in. takich marek, jak Mercedes, Volkswagen, Porsche, Toyota i Citroen. Podczas pięciodniowej imprezy, organizator Michelin pokazał min samoreperującą się oponę do samochodów osobowych. W konferencjach, seminariach i wystawach wzięło udział ok 6000 uczestników.

Większość producentów motoryzacyjnych, szukając rozwiązań proekologicznych doskonali napędy elektryczne. Firma Renault pokazała pierwszy, prawdziwy elektryczny sedan Fluence Z.E. (zero emission), Peugeot – pierwszy na świecie hybrydowy diesel 3008 HYbrid4. Ciekawym rozwiązaniem może być Volvo V60 z technologią Plug-in Hybrid ? sportowe kombi, w którym zostały połączone elementy trzech samochodów. Wybierając odpowiedni przycisk kierowca będzie decydował o trybie jazdy: Pure – napęd wyłącznie elektryczny, Hybryd – pracuje zarówno silnik diesla jak i elektryczny oraz Power – podporządkowany jak najlepszym osiągom (sumaryczna moc – 285 KM).

Na wyróżnienie zasługuje również koncepcyjny pojazd elektryczny EALO grupy Various, gdzie w każdym z kół ukryty jest silnik elektryczny i zasilanie. Jest to więc samochód 4×4 z niezależnym napędem każdego koła. Ponadto koła te przymocowane są bezpośrednio do karoserii i tylko dzięki temu, że jest ona wykonana z elastycznych materiałów, eliminuje wszelkie nierówności – nie jest więc potrzebne zawieszenie. Podczas Michelin Challenge Bibendum 2011 były również testowane m.in. Mercedes klasy A E-CELL, klasy B F-CELL, S250 Cdi Blue EFFICIENCY i Atego BlueTec Hybrid, Volkwagen HyMotion3 i Passat TSI EcoFuel, Porsche Panamera S Hybrid i 911 Carrera, Toyota Prius i Auris HV oraz Citroen C3 Picasso.

Opony, które naprawiają się same i dźwigają więcej

Michelin zaprezentował samonaprawiającą się oponę stworzoną przy wykorzystaniu unikalnych mieszanek gum, które natychmiast wypełniają dziury i przebicia w bieżniku.

Nowa mieszanka jest bardzo stabilna, co oznacza, że opona nie zapada się, gdy samochód jest zaparkowany w jednym miejscu przez długi czas.

Opona samonaprawiajaca, oprócz poczucia bezpieczeństwa, przynosi także korzyści środowisku naturalnemu. Zmniejsza się zapotrzebowanie na opony zapasowe. Możliwość zrezygnowania z wyposażania aut w koła zapasowe i narzędzi potrzebnych do ich wymiany, będzie oznaczać zmniejszenie całkowitej masy pojazdu nawet o 30 kg.

Kolejną innowacją prezentowaną podczas Michelin Challenge Bibendum 2011 w Berlinie była koncepcyjna opona do samochodów ciężarowych, która umożliwi zwiększony załadunek auta przy jednoczesnym zmniejszaniu energii pochłanianej podczas jazdy. Nowa opona do aut ciężarowych będzie miała maksymalny udźwig 5 ton. Oznacza to, że naczepa z dwoma osiami będzie w stanie przewieźć tyle ładunku, co naczepa trzyosiowa. To z kolei oznacza spore oszczędności dla przewoźników, którzy będą mogli przewozić większe ładunki mniejszymi autami ciężarowymi.

Michelin zorganizował Challenge Bibendum już po raz 11.

Marcin Sek

mar 072011
 

Klienci, którzy zakupią auto z limitowanej serii, jako pierwsi skorzystają z zalet modelu 3008 HYbrid4, który łączy w sobie dbałość o ochronę środowiska z przyjemnością jazdy: 200 KM, napęd na 4 koła, tryb „zerowej emisji”, w cyklu mieszanym emisja CO2 od 99 g/km.

Model 3008 HYbrid4 Limited Edition wyróżnia się niepowtarzalnymi, wyjątkowymi elementami stylistycznymi, podkreślającymi zarówno jego elegancję, jak i aspekt technologiczny. Z zewnątrz wyjątkowość pojazdu podkreślają czarna powłoka świateł z chromowanym paskiem diod LED, nadwozie w wyjątkowym kolorze bieli perłowej oraz chromowane klamki.

W środku na ekskluzywny charakter wskazują z kolei dwukolorowa tapicerka skórzana, deska rozdzielcza całkowicie pokryta skórą oraz aluminiowa tabliczka z numerem pojazdu umieszczona na konsoli środkowej. Panele drzwi pokryte są pikowanym materiałem w białym kolorze Guerande, podobnie jak środkowy podłokietnik. Kierownica wyróżnia się aluminiowymi podkładkami na kciuki. Panoramiczny szklany dach oraz system wspomagania parkowania z przodu uzupełniają standardowe wyposażenia auta.

We Francji 3008 HYbrid4 Limited Edition będzie oferowany w cenie 41 500 EUR.

źródło: Peugeot