paź 132011
 
Magazyn Autoexpress przedstawił zdjęcia prototypu nowego Porsche Cajun którego produkcja jest planowana na koniec 2012r.

Porsche Cajun

Porsche Cajun

Trudno ocenić czy będzie wyglądał tak jak na zdjęciu czyli jak mocno zmodyfikowany Q5. I nie ma co się dziwić gdyż podstawą jest płyta podłogowa z Audi Q5. Mówi się, że na początku w produkcji będzie model trzydrzwiowy a jego sylwetka ma przyciągnąć do marki ludzi młodych, rozpoczynających swoją przygodę z Porsche. Mimo zdolności do jazdy w terenie jego głównym miejscem poruszania się będzie miasto i drogi utwardzone. Może o tym świadczyć ilość czasu spędzana przez niemieckich inżynierów na torach testowych celem perfekcyjnego przygotowania trakcji samochodu. Menażerowie firmy obiecują „lekkość i wspaniałe prowadzenie”.

Porsche Cajun

Prototyp Porsche Cajun

Wg Najnowszych spekulacji Cajun będzie napędzany 2-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 235KM lub 2-litrowym 180 konnym Dieslem. Najmocniejszym silnikiem ma być 3-litrowy V6 o mocy co najmniej 300KM, rozważany też jest V6 diesel o mocy 265KM. Potwierdzono również prace nad rozwojem napędu hybrydowego. Model hybrydowy, zasilany przez 178 konny 2,0-litrowy silnik benzynowy i silnik elektryczny o mocy 44KM jest w fazie rozwoju. Dzięki temu model ten stanie się najczystszym i najbardziej wydajnym w historii firmy ze Szttutgartu.
Jedno co jest pewne to miejsce produkcji Porsche Cajun – będzie to Lipsk, gdzie już teraz produkowane są modele Cayenne i Panamera.

Źródło: Porsche, Autoexpress

wrz 302011
 

Kolejny producent wkracza w świat luksusowych SUV-ów. Tym razem jest to znana z produkcji sportowych aut włoska firma Maserati.

Maserati Kubang

Każdy fan motoryzacji zna modele Quattroporte, GranTurismo, GranCabrio, czy też wcześniejsze ikony sportowych samochodów o niebanalnych kształtach Ghilbi, Mistral, Indy.

Teraz na Targach motoryzacyjnych we Frankfurcie firma zaprezentowała mający wielkie szanse na wejście do produkcji model koncepcyjny luksusowego SUV-a pod nazwą Kubang.

Maserati Kubang

Nie zdradzając szczegółów menadżerowie Maserati przedstawili ogólne założenia koncepcji stworzenia Kubanga. Nie będzie odbiegać od starszych braci – ma być sportowy i luksusowy. Postawą konstrukcji jest zmodernizowana płyta podłogowa stosowana w produkcji Jeepa Grand Cherokee i Dodge’a Durango, natomiast główne zespoły takie jak silniki nowej generacji, 8-biegowy automat i zawieszenie będą zaprojektowane przez Paolo Martinelli szefa działu silnika i przeniesienia napędu Maserati a produkcja silników odbywać się będzie w Maranello w fabryce Ferrari.

Maserati Kubang

Patrząc na kształty Kubang trudno nie odnieść wrażenia, że są agresywne – duże koła, wysokie zawieszenie i wąskie poprowadzenie okien w połączeniu wielkimi wlotami powietrza w zderzaku i kolosalny grill ze znakiem Maserati mówią „Nie jestem byle kim, Cayenne bój się”.

Maserati Kubang

Źródło: Maserati

cze 212011
 

Pakiet White Paper składa się przede wszystkim z ogromnych, 22-calowych felg. Poza tym zastosowano elementy optycznie poszerzające auto i poprawiające jego aerodynamikę. Przedni dwukolorowy zderzak wyposażono w zintegrowane światła LEDowe. Maska wykonana z kevlaru posiada efektowne wloty powietrza, błotniki poszerzono aby zmieściły felgi o szerokości 10 cali, a tylny zderzak zintegrowano z dyfuzorem i trzema centralnie umieszczonymi końcówkami układu wydechowego.

W kabinie zmieniono zestaw pedałów na aluminiowe, podświetlono progi, na podłodze znalazły się skórzane maty, także w bagażniku. Dwukolorowa, skórzana tapicerka wygląda luksusowo, a wszelkie plastikowe elementy pokryto alcantara.

Przedstawiciele firmy wspomnieli także o obchodzonej w tym roku 25 rocznicy jej założenia. Z tej okazji szykują jubileuszową wersję Cayenne ? już nie możemy się doczekać aby zobaczyć co jeszcze uda im się ?wycisnąć? z niemieckiego SUV-a.

źródło: autowizja

kwi 202011
 

Silnik V6 o pojemności 3 litrów osiąga teraz moc 245 KM (180 kW), czyli o 5 KM (3,7 kW) większą niż w poprzedniej wersji, zużywając tylko 7,2 litra oleju napędowego na 100 km. Jednocześnie jego emisja CO2 zmniejsza się o sześć gramów, do 189 g/km. W ten sposób Cayenne Diesel wraca na pierwsze miejsce w linii modelowej Cayenne jako model o najmniejszej emisji związków węgla. Jego większa moc znajduje oczywiście odzwierciedlenie w osiągach. Na przykład, czas przyśpieszania od 0 do 100 km/h skrócił się do 7,6 s. (o 0,2 s.), a prędkość maksymalna wzrosła o 2 km/h, do 220 km/h.

Udoskonalenia te wprowadzono dzięki zastosowaniu szeregu nowych rozwiązań, obejmujących nowe materiały obniżające masę, zmniejszenie oporów ciernych, przeprojektowanie układu wtryskowego oraz użycie nowej turbosprężarki i poprawę bilansu cieplnego silnika. Jedną ze szczegółowych modyfikacji jest wał korbowy wykonany według nowego projektu, który dzięki mniejszej masie ma mniejszą bezwładność obrotową w stosunku do poprzednika. Z kolei w głowicy zwiększenie ciśnienia bezpośredniego wtrysku paliwa o 200 bar, do maksymalnej wartości 2000 bar, przekłada się bezpośrednio na jakość wytwarzanej mieszanki paliwowo-powietrznej. Nowy jest także projekt turbosprężarki o zmiennej geometrii turbiny ? otrzymała ona udoskonalone łożyska i nowy wirnik turbosprężarki o lepszej reakcji i podwyższonej wydajności. Pakiet innych modyfikacji umożliwił obniżenie masy silnika V6 o 20 kg, dzięki czemu masa własna modelu Cayenne Diesel ulega zmniejszeniu do 2080 kg.

Serię udoskonaleń przeszedł również model Cayenne S Hybrid, który dzięki modyfikacji systemu zarządzającego napędem hybrydowym zapewnia teraz jeszcze bardziej niezwykłe wrażenia z jazdy. W nowym modelu, w sprzyjających warunkach, możliwy jest nawet rozruch samochodu na zimno oraz ruszanie i manewrowanie nim z niskimi prędkościami przy użyciu samego napędu elektrycznego. Dotychczas jazda i manewrowanie siłą samej energii elektrycznej możliwe były tylko po uprzednim osiągnięciu przez silnik właściwej temperatury pracy.

Ponadto, nowy rok modelowy oznacza dostępność dla modeli Cayenne nowych elementów wyposażenia opcjonalnego z linii Porsche Exclusive. Podobnie, jak dla modelu Panamera Turbo, obecnie również do Cayenne Turbo można zamówić power kit – zestaw podnoszący moc silnika o 40 KM (29 kW), do 540 KM (397 kW). Towarzyszy temu wzrost maksymalnego momentu obrotowego do 750 Nm i poprawa osiągów: czas sprintu od 0 to 100 km/h skraca się o 0,1 s., do 4,6 sekundy, a prędkość maksymalna wzrasta do 281 km/h. Zużycie paliwa i poziom emisji spalin pozostają bez zmian: Cayenne Turbo, nawet wyposażony w opcjonalny power kit, zużywa tylko 11,5 litra paliwa na 100 km w Nowym Europejskim Cyklu Jazdy (NEDC) i emituje 270 gram CO2 na kilometr.

Wzrost mocy pochodzi częściowo z dwóch nowych turbosprężarek, jak również z innej regulacji elektroniki sterującej silnikiem, czego efektem jest kolejna zauważalna poprawa reakcji silnika na ruch przepustnicy. Zwiększając moc, nie zapomniano o wzmocnieniu układu hamulcowego, który otrzymał wydajniejsze chłodzenie. Opcjonalnie można zamówić hamulce ceramiczno-kompozytowe PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), które zapewniają większą siłę hamowania dzięki większym przednim tarczom – o średnicy 420 mm.

Do samochodów wyposażonych w ten system można także otrzymać opcjonalne, 20-calowe zapasowe koło dojazdowe napełniane powietrzem bezpośrednio przed użyciem.

Oprócz reflektorów biksenonowych z systemem PDLS (Porsche Dynamic Light System) w kolorze czarnym i poczwórnych sportowych końcówek układu wydechowego, na liście opcji z linii Porsche Exclusive do uatrakcyjnienia wyglądu zewnętrznego Porsche Cayenne po raz pierwszy znajdują się przyciemniane klosze tylnych lamp opartych na diodach LED.

W zakresie personalizacji wizualnej wnętrza Cayenne, linia Porsche Exclusive w nowym roku modelowym oferuje szereg nowych opcji, na przykład nowe ozdobne szwy i pakiet skórzany oraz wstawki ze szlachetnego drewna ? mahoniu stosowanego do wykańczania luksusowych jachtów. Ofertę uzupełnia lewarek skrzyni biegów Tiptronic-S z gałką wycinaną z litego bloku aluminium oraz nowe nakładki na progi wewnętrzne ze stali nierdzewnej i włókna węglowego.

Jednocześnie wzbogacono również listę opcji dla linii modelowej Panamera. Od jesieni 2011 r. w modelu tym dostępny będzie system Asystenta Zmiany Pasa (The Lane Change Assist), przejęty z rozwiązania stosowanego w Cayenne. System ten kontroluje sytuację za pojazdem, w słabo widocznych tylnych półstrefach i w tzw. martwym polu widzenia. Poprzez zaświecenie diody umieszczonej w lusterku zewnętrznym, ostrzega kierowcę o obecności innego pojazdu (z tyłu lub z boku), uniemożliwiającej bezpieczną zmianę pasa ruchu. System Asystenta Zmiany Pasa włącza się przyciskiem na drzwiach kierowcy; działa on w zakresie prędkości od 30

do 250 km/h.

Nowe opcje z linii Porsche Exclusive do zewnętrznego uatrakcyjniania nadwozia Panamery obejmują reflektory biksenonowe z systemem PDLS (Porsche Dynamic Light System) w kolorze czarnym oraz sportowe końcówki układu wydechowego o zmienionym kształcie. Dodatkową nowością jest opcja ?bezprzewodowego dostępu do Internetu?, która od czerwca 2011 r. umożliwiać będzie korzystanie z sieci na pokładzie Panamery.

źródło: Porsche