paź 122011
 

BMW E 750iL TuningWerk

Nie tylko producenci aut walczą ze sobą przygotowując nowe projekty samochodów. Podobna, a może nawet bardziej zacięta rywalizacja występuje pomiędzy firmami tuningowymi, zajmującymi się modyfikacją seryjnych pojazdów. Dziś przedstawimy propozycje modyfikacji luksusowych limuzyn przez dwie firmy niemieckie – Tuninwerk i Hofele Design. Prezentują one różne podejście do tuningu: hard i soft.

Pierwsza firma zajęła się flagową limuzyną BMW modelem 750Li. Podstawowy silnik 4,4-litrowy turbodoładowany V8 osiągający moc 407KM i moment 600Nm przebudowano proponując klientom dwie opcje – „słabszą” 530KM\740Nm i „mocniejszą” 720KM\1090Nm. Osiągi pojazdów wyposażonych w te silniki są adekwatne do mocy. Pierwszy z nich osiąga 100km\h w czasie 4,2s i prędkość maksymalną 310km\h, drugi natomiast do 100km\h rozpędza się w 3,5s i może jechać 350km\h.

BMW E 750iL TuningWerk

Oczywiście, że przy takich mocach musiano również poddać zmianom m.in. układ hamulcowy, w którym zastosowano lekkie węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe, oraz układ wydechowy. Przygotowano również specjalny pakiet aerodynamiczny składający się z nowego przedniego i tylnego zderzaka, listew progowych i spojlera na pokrywie bagażnika. Odchudzono również masę pojazdu stosując pokrywę silnika z włókien węglowych. Standardem przy takich modyfikacjach są drobniejsze zmiany kosmetyczne na które składają się różne dodatki z włókien węglowych, znaczki i czarne felgi ze stopów lekkich.

BMW E 750iL TuningWerk

Hofele Audi-SR-8

Dla porównania przedstawiamy ofertę innej niemieckiej firmy tuningowej Hofele Design. W zestawieniu z konkurentem osiągi podrasowanego Audi A8 wyglądają blado, bo w zależności od rodzaju silnika moc podniesiono z 372KM do 390KM dla 4,2 V8 benzynowego i z 350KM do 390KM (ale za to 900Nm) dla 4,2 diesel. Ale nie tylko wielka moc decyduje o popularności – zmiany wyglądzie są równie ważne. Wydaje się, Hofele Design poradziła sobie z zadaniem przedstawiając świeże podejście do Audi A8. Zestaw składa się z kompletnego zderzaka z kratkami od RS5 , nowego tylnego spojlera z dyfuzorem, listew progowych, oraz spojlera na klapie bagażnika. Jako opcja dostępne są dodatki w postaci lusterek i tylnego dyfuzora z akcentami z włókna węglowego.

Hofele Audi-SR-8

Drobne zmiany zaszły również we wnętrzu. Siedzenia pokryte dwu kolorową skórą nappa z kontrastowymi przeszyciami, wstawki wykonane są z Alcantary. Producent określa je jako „dzieło sztuki”.
Zawieszenie wyposażono w elektronicznie sterowaną funkcję obniżania wysokości. Działa ona w zakresie do 70 km\h, po przekroczeniu tej prędkości jest dezaktywowana celem zachowania komfortu i bezpieczeństwa.

Hofele Audi-SR-8

Źródło: Tuninwerk, Hofele Design

sie 242011
 

Audi A8 hybrid

· Luksusowa limuzyna z podwójnym napędem pojawi się w 2012 roku
· Łączna moc 245 KM, zużycie paliwa poniżej 6,4 l/100 km
· Czterocylindrowy silnik benzynowy, mocny silnik elektryczny i akumulator litowo-jonowy

Moc silnika sześciocylindrowego, zużycie paliwa – czterocylindrowego. W 2012 roku Audi wprowadzi do produkcji seryjnej A8 hybrid. Jego benzynowy silnik 2.0 TFSI i silnik elektryczny osiągają łączną moc 180 kW (245 KM) i moment obrotowy 480 Nm. Średnie zużycie paliwa wynosi poniżej 6,4 litra na 100 km. Limuzyna poruszając się wyłącznie przy pomocy napędu elektrycznego może rozpędzić się do 100 km/h, a przy stałej prędkości 60 km/h pokonuje bez emisji substancji szkodliwych odległość około trzech kilometrów.

Statek flagowy Audi będzie teraz dostępny jako wysokoefektywna równoległa hybryda. Silnik 2.0 TFSI, częściowo zmodyfikowany, osiąga 155 kW (211 KM) mocy i moment obrotowy 350 Nm, dostępny między 1.500 a 4.200 obr./min. Jednostka spalinowa współpracuje z silnikiem elektrycznym, który rozwija moc
40 kW (54 KM) i moment obrotowy 210 Nm.

Silnik synchroniczny z magnesami stałymi zajmuje miejsce hydrokinetycznego przetwornika momentu obrotowego przed zmodyfikowaną 8-biegową przekładnią tiptronic. Sprzęgło wielopłytkowe pracujące w kąpieli olejowej łączy lub rozłącza silnik elektryczny i TFSI. Sprzęgło w każdej sytuacji pracuje miękko i z wysoką precyzją. Komfortowo i szybko przełączająca przekładnia hybrydowa przekazuje siły na przednie koła. Jej szeroki rozstaw przełożeń przyczynia się do wysokiej efektywności Audi A8 hybrid.

Audi A8 hybrid

Krótkotrwała moc łączna obu silników 180 kW (245 KM) i łączny moment obrotowy 480 Nm zapewniają doskonałą dynamikę. Audi A8 przyspiesza od zera do 100 km/h w 7,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 235 km/h.
W cyklu EU spala mniej, niż 6,4 litra benzyny na 100 km, emisja CO2 utrzymuje się poniżej 148 gramów na kilometr (wszystkie dane są tymczasowe).

Audi A8 hybrid może poruszać się czysto elektrycznie z prędkością do 100 km/h. Przy stałej prędkości 60 km/h jego zasięg na prądzie wynosi trzy kilometry. Kierowca ma do wyboru trzy programy. Program EV preferuje napęd elektryczny, program D w efektywny sposób steruje dwoma silnikami. W trybie S zmiana przełożeń skrzyni tiptronic jest przystosowana do sportowego stylu jazdy. Hybrydowa limuzyna posiada pięć trybów pracy: tylko z TFSI, tylko z silnikiem elektrycznym lub w trybie hybrydowym. Ponadto może odzyskiwać energię i wspomagać silnik spalinowy silnikiem elektrycznym przy gwałtownym przyspieszaniu (Boost). Na dwóch wskaźnikach kierowca otrzymuje szczegółowe informacje o aktualnym trybie pracy.

Litowo-jonowy akumulator ważący 36,7 kilogramów umieszczony jest w zabezpieczonej przed uderzeniami strefie w bagażniku. Dostarcza 1,3 kWh energii nominalnej i ma moc do 40 kW. Zależnie od potrzeby jest chłodzony powietrzem – przez dmuchawę z kabiny pasażerskiej lub własnym obiegiem chłodzącym połączonym z automatyczną klimatyzacją. Temperatura akumulatora utrzymywana jest zatem w takim zakresie, w jakim możliwe jest pełne wykorzystanie jego potencjału. Silnik elektryczny i kompaktowy układ elektroniki mocy, służący jako regulator między silnikiem a akumulatorem, są chłodzone cieczą.

Audi A8 hybrid można rozpoznać po szczegółach nie rzucających się zbyt mocno w oczy. Dziesięć ramion obręczy kół ze stopu metali lekkich – seryjnie 18-calowych, opcjonalnie 19-calowych – przypomina łopatki turbiny.


Nadwozie zdobią napisy Hybrid, jako ekskluzywny lakier można wybrać srebrny Arktis. Lakiery metaliczne, trójstrefowa automatyczna klimatyzacja, diodowe reflektory i system nagłośnieniowy Bose należą do wyposażenia seryjnego.

Audi A8 hybrid będzie jedną z najlżejszych limuzyn w swojej klasie, między innymi dzięki kompetencji marki w dziedzinie ultralekkich konstrukcji.
Jego nadwozie oparte jest na strukturze ASF (Audi Space Frame) i wykonane
w całości z aluminium. Słupki B wykonano z utwardzanej w formie, ultrawytrzymałej stali. Nadwozie waży tylko 231 kilogramów, czyli o około 40 procent mniej, niż porównywalna konstrukcja stalowa.

Więcej zdjęć w Galerii

źródło: Audi