wrz 012011
 
Nowy Jeep Grand Cherokee SRT8 łączy legendarną sprawność i użyteczność pojazdu marki Jeep z imponującymi osiągami rodem ze ‚Street and Racing Technology’ – w otoczeniu wyrafinowanej stylizacji oraz innowacyjnych technologii. Napędzany nowym, 6,4-litrowym silnikiem HEMI® V-8 o mocy 470 KM i momencie obrotowym 630 Nm super-szybki Jeep przyspiesza ze startu stojącego do 100 km/h w ciągu 4,8 sekundy, osiąga prędkość maksymalną 255 km/h i hamuje od 100 do 0 km/h na dystansie zaledwie 35 metrów. Dzięki regulowanej sztywności zawieszenia, kontrolowanego przez innowacyjny system Selec-Track, nowy Jeep Grand Cherokee SRT8 posiada bez wątpienia najlepszą charakterystykę jezdną w swej historii. Nowy, aktywny system rozrządu – Fuel Saver Technology – zapewnia 13-procentową oszczędność zużycia paliwa w jeździe autostradowej, wydłużając zasięg „bez tankowania” do 720 kilometrów. Sportową aurę flagowego Jeep’a tworzy obniżona sylwetka pojazdu oraz inspirowany sportem wystrój wnętrza i ekskluzywna, podgrzewana kierownica SRT z łopatkami zmiany biegów do szybkiej jazdy na drodze lub torze wyścigowym. Najwyższą jakość reprodukcji dźwięku w kabinie zapewnia system audio ‚surround-sound’ firmy Harman Kardon® o mocy 825 watów. Nowy Jeep Grand Cherokee SRT8 dostępny będzie w europejskich salonach Jeep’a już w pierwszym kwartale 2012 roku.

Jeep-Grand-Cherokee-SRT8

Europejski debiut nowej generacji Jeep’a Grand Cherokee ST8 odbywa sie na tegorocznym Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Oprócz zaawansowanego technologicznie wyposażenia, ten najmocniejszy i najszybszy Jeep w historii poszczycić się może osiągami prawdziwego super-samochodu. Nowy Jeep Grand Cherokee SRT8 stanowi unikalną kombinację legendarnej sprawności i użyteczności pojazdu marki Jeep z renomowaną inżynierią sportowego wyczynu autorstwa teamu Street and Racing Technology (SRT) Chrysler Group LLC.
Wprowadzając Grand Cherokee SRT8 nowej generacji, marka Jeep dokonuje poszerzenia swej gamy modelowej o samochód typu SUV mogący imponować osiągami we wszelkich warunkach drogowych i pogodowych. Zachowano przy tym wszystkie z pięciu głównych atrybutów SRT – a więc budzący respekt zespół napędowy, funkcjonalną lecz inspirowaną wyczynem stylizację nadwozia, światowej klasy własności jezdne, modelową skuteczność hamowania oraz sportowy, „wyścigowy” wystrój wnętrza.
„Nowy Grand Cherokee SRT8 MY2012 to superszybki SUV o sprawności i użyteczności typowej dla pojazdów marki Jeep, imponujący osiągami klasy światowej lecz także luksusem, wyrafinowaniem oraz innowacyjnością rozwiązań.” – powiedział Mike Manley, prezes/CEO marki i dyrektor operacyjny na region Azji w Chrysler Group LLC – „Pojazdy marki Jeep słyną ze swej dzielności terenowej, walorów napędu 4×4 i funkcjonalności. Ze swym potencjałem ekstremalnych osiągów na szosie i torze wyścigowym Grand Cherokee SRT8 wspina się na jeszcze wyższy poziom możliwości. Poszerzając portfolio modelowe Grand Cherokee, wyczynowy SUV przyciągać będzie nowych klientów do salonów sprzedaży.”

Jeep-Grand-Cherokee-SRT8

Nowy Jeep Grand Cherokee SRT8 MY2012 zaprojektowany został na bazie sprawdzonej formuły SRT, podnoszącej osiągi do zdumiewających wartości. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 4,8 sekundy, a test 0-162-0 km/h nieco powyżej 16 sekund. Prędkość maksymalna wynosi 255 km/h a droga hamowania od 100 do 0 km/h zaledwie 35 metrów.
Na rynkach Europy Grand Cherokee SRT8 MY2012 dostępny będzie w jednej tylko wersji modelowej. Obok specjalnego zestawu SRT wyposażenie standardowe obejmie m.in. dwuczęściowe okno dachowe Command-View® oraz szereg zaawansowanych systemów wspomagających, m.in. nawigacja satelitarna Uconnect, adaptacyjny tempomat, system monitorowania martwych pól widzenia z detektorem ruchu przecinającego drogę cofania czy aktywne zawieszenie.

Nowa jednostka napędowa

Jeep Grand Cherokee SRT8 MY2012 napędzany jest nowym, 6,4-litrowym silnikiem HEMI® V8, z technologią Fuel Saver konstrukcji Chrysler Group, o mocy 470 KM (351 kW) i momencie obrotowym 630 Nm. Oznacza to wzrost mocy o 50 KM i momentu o 61 Nm w stosunku do poprzednio stosowanego silnika HEMI V8 o pojemności 6,1 litra.
Aktywny kolektor dolotowy oraz układ zmiennych faz rozrządu pozwalają uzyskać maksymalnie zwiększony moment przy niskich obrotach wału korbowego optymalizując jednocześnie oddawaną moc w szerszym zakresie obrotowym. I tak 90 procent maksymalnego momentu dostępne jest w przedziale 2800-6000 obr/min zwiększając przyspieszenia ze startu stojącego oraz dynamikę jazdy.

Jeep-Grand-Cherokee-SRT8

Tandem systemu Fuel Saver oraz aktywnego układu rozrządu umożliwia rozszerzenie zakresu użytecznych obrotów silnika w czterocylindrowym trybie pracy, czego efektem jest 13-procentowa oszczędność zużycia paliwa i wydłużenie zasięgu do 720 kilometrów „bez tankowania”.
Seryjnie montowane łopatki na kierownicy uzupełniają funkcjonalność dźwigni automatycznej skrzyni biegów z funkcją Auto Stick w konsoli środkowej. Jest to sposób na szybszą zmianę przełożeń podczas dynamicznej jazdy na drodze lub wyścigów torowych – choć i tak odpowiednia kalibracja kontrolera skrzyni zapobiega ewentualnemu „przekręceniu” silnika. W pełni adaptacyjny, elektroniczny system sterowania pozwala zwiększyć prędkość reakcji i płynność działania skrzyni biegów.

Doskonałe własności jezdne i sprawność napędu na każdej drodze

Wszystkie modele Jeep’a Grand Cherokee MY2011 poszczycić się mogą lepszymi niż poprzednio własnościami jezdnymi na drodze – w znacznej mierze dzięki nowej konstrukcji nadwozia. W stosunku do poprzednika, strukturalna sztywność skrętna wzrosła o 146 procent, co skutkuje podwyższeniem trwałości pojazdu oraz znaczną redukcją hałasów, drgań i wibracji (NVH). Zwiększono także do ponad 5400 liczbę punktów zgrzewania samej tylko skorupy nadwozia, a efektem jest 53-procentowy wzrost liczby zgrzein punktowych, 42-procentowy wzrost liczby spawów łukowych oraz 38-procentowy wzrost połączeń klejonych elementów karoserii.

Jeep-Grand-Cherokee-SRT8

Jeep Grand Cherokee SRT8 MY2012 oznacza kolejny krok w kierunku udoskonalenia własności jezdnych. Najlepiej prowadzący się Jeep w historii – 0,90 g na skid padzie mówi samo za siebie – wyposażony jest w zestrojone przez SRT aktywne zawieszenie o sztywności regulowanej za pośrednictwem systemu Jeep Selec-Track. System ten współpracuje z innymi układami pojazdu (stabilizacji toru jazdy, aktywnego tłumienia, mapy zmiany przełożeń, podziału momentu obrotowego w skrzynce rozdzielczej, mechanizmem różnicowym o elektronicznie ograniczanym poślizgu ELSD, sterowania przepustnicą i dezaktywacji cylindrów Fuel Saver) aby automatycznie „czuwać” nad dynamiką ruchu pojazdu. Kierowca może ręcznie wybrać jedno z pięciu dynamicznych ustawień systemu w zależności od preferowanego modelu jazdy:
*Auto: jazda najbardziej komfortowa i automatyczna adaptacja do różnych warunków jazdy przy pomocy aktywnego doboru sztywności tłumienia
*Sport: lekkie usztywnienie zawieszenia (ograniczenie przechyłów nadwozia) do nieco bardziej dynamicznej, sportowej jazdy na drodze publicznej
*Tow (Holowanie): odpowiednie usztywnienie zawieszenia do holowania przyczepy
*Track (Tor wyścigowy): „wyczynowe” usztywnienie zawieszenia i ograniczenie przechyłów nadwozia zapewniające najlepszą charakterystykę jezdną na torze wyścigowym
*Snow (Śnieg): tryb bezpieczny, najmniej dynamiczny do jazdy w trudnych, zimowych warunkach drogowych.

Wyposażeniem standardowym Grand Cherokee SRT8 MY2012 jest aktywny system napędu 4×4 Quadra-Trac typu „on demand”. Dwustopniowa skrzynka rozdzielcza systemu „zbiera” sygnały z różnych czujników pojazdu aby możliwie niezwłocznie wykrywać i przeciwdziałać poślizgowi kół. Układ Throttle Anticipate z kolei – rejestruje szybkie ruchy pedału przyspieszenia przy ruszaniu z miejsca pod kątem zwiększenia trakcji, zanim nastąpi utrata przyczepności. W momencie wykrycia poślizgu kół – nawet 100 procent dostępnego momentu obrotowego może być przekazywane na jedno z tylnych kół, wykazujące maksimum trakcji wobec podłoża. Prowadzenie pojazdu wspomaga proporcjonalny rozdział mocy na obie osie w celu utrzymania zamierzonego przez kierowcę toru jazdy. Nowy Jeep Grand Cherokee SRT8 wyposażony jest w aktywny mechanizm różnicowy tylnej osi o elektronicznie ograniczanym tarciu wewnętrznym (ELSD), pozwalający unikać poślizgu kół.
Wspomagany hydraulicznie układ kierowniczy o charakterystyce sportowej otrzymał nową, wysokowydajną pompę wraz z chłodnicą płynu, a optymalizacja przełożenia zapewnia – oprócz lepszego samo- centrowania – także i bardziej bezpośrednie wyczucie drogi i kół.

Jeep-Grand-Cherokee-SRT8

Seryjne wyposażenie Grand Cherokee SRT8 MY2012 obejmuje nowego wzoru ‚split’, 5-ramienne obręcze o średnicy 20 cali z kutego aluminium. Listę funkcjonalności tego pojazdu zamyka zdolność holowania przyczepy o maksymalnej masie 2.270 kg.

Modelowa skuteczność hamowania

Pojazdy ze stajni SRT Chrysler Group są doskonale znane także i ze względu na światowej klasy skuteczność hamulców. Ogromna moc hamowania nowego Grand Cherokee SRT8 to efekt zestrojonego przez SRT układu hamulcowego Brembo z 4-kanałowym systemem przeciwblokującym ABS. Niezwykle krótka, 35-metrowa droga hamowania jest z kolei zasługą lakierowanych na czerwony, firmowy kolor Brembo – 6-tłoczkowych przednich zacisków działających na 38-centymetrowe, wentylowane tarcze hamulcowe oraz 4-tłoczkowych zacisków tylnych działających na wentylowane tarcze o średnicy 35 centymetrów.

Nadwozie sportowe lecz funkcjonalne

Nisko osadzona, ‚gotowa do skoku’ sylwetka nowego Grand Cherokee SRT8 zdradza wyrazistą osobowość pojazdu i unikalny genotyp SRT. Obniżenie o 3 centymetry zawieszenia wraz z typowymi dla specyficznej stylistyki SRT nadkolami i nakładkami progowymi w kolorze nadwozia składa się na obraz pojazdu o prawdziwym zacięciu wyczynowym.
Ekskluzywności Grand Cherokee SRT8 nadaje jednoczęściowy pas przedni, w którym mieszczą się lampy LED do jazdy dziennej. Agresywności wyglądu dodają chromowane szczeliny lakierowanego w kolorze karoserii grila skontrastowane z czarnym, siatkowym tłem. Dolna część pasa obejmuje podłużne wstawki w błyszczącym kolorze czarnym, pod którym znajdują się zintegrowane kanały chłodzenia hamulców dla redukcji zjawiska fadingu. Przód Grand Cherokee SRT8 wieńczy tłoczona pokrywa komory silnika z dwoma czarnymi wlotami powietrza chłodzącymi zespół napędowy.

Jeep-Grand-Cherokee-SRT8

W części tylnej uwagę zwracają kolejne „wyczynowe” akcenty SRT: spojler klapy tylnej neutralizujący opory aerodynamiczne i siły unoszące, dolny dyfuzor poniżej pokrywy opcjonalnego gniazda przyczepy oraz dwie podłużne, 10-centymetrowe końcówki układu wydechowego.

Inspirowane wyczynem sportowe wnętrze

Ekskluzywne i wyrafinowane wnętrze „zwykłego” Grand Cherokee nabiera wyjątkowego charakteru za sprawą inspirowanych wyczynem elementów wystroju w stylu SRT.
Na podobieństwo kokpitu wyczynowego bolidu nowa, obszyta skórą i podgrzewana kierownica z logo SRT została rasowo spłaszczona w dolnej, chromowanej sekcji. Standardowe łopatki sterowania skrzynią biegów umieszczono po obu stronach zgrubień uchwytu wieńca kierownicy a przyciski kontrolne centrum informacyjnego pojazdu EVIC – na obu poziomych ramionach. Do standardu wyposażenia należy elektrycznie regulowana kolumna kierownicy w pionie i w poziomie.

Jeep-Grand-Cherokee-SRT8

Nowością w Grand Cherokee SRT8 MY2012 jest oferowany tyko przez SRT system Performance Pages, monitorujący pracę układu kierowniczego, bieżącą moc i moment obrotowy silnika, czas przyspieszenia 0-100 km/h, dystans hamowania 100-0 km/h, wartość przeciążeń (g-force) oraz stan techniczny silnika.
Wysoki komfort jazdy na co dzień oraz doskonałe „trzymanie” ciała podczas najbardziej nawet dynamicznej jazdy zapewniają stylizowane przez SRT, kubełkowe, głęboko profilowane siedzenia z regulowanymi zagłówkami, pokryte skórą Nappa i zamszem. Przednie fotele ozdobione są haftowanym logo SRT wraz z kontrastującymi przeszyciami. Podgrzewanie przednich i tylnych siedzeń oraz wentylacja foteli przednich należy do standardu wyposażenia.
Deskę rozdzielczą i skórzane panele drzwi urozmaicono akcentami z włókna węglowego, które łącznie z metalizowanymi nakładkami pedałów hamulca i przyspieszenia dopełniają sportowego charakteru wnętrza pojazdu.
Dwuczęściowy szklany dach panoramiczny Command-View® ma wielkość dwóch standardowych okien dachowych i rozciąga się od szyby czołowej przez niemal cały sufit samochodu. Wrażenie luksusu w kabinie podnosi skórzane wykończenie konsoli centralnej, poszycia drzwi oraz tablicy przyrządów.

Bezpieczeństwo

Nowy Jeep Grand Cherokee SRT8 posiada bogate standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa, w skład którego wchodzą m.in.:
– Aktywne zagłówki: działają w przypadku kolizji tylnej, aby zminimalizować przestrzeń pomiędzy zagłówkiem a głową kierowcy i pasażera.
– Tempomat adaptacyjny (ACC): zmniejsza ustawioną na tempomacie prędkość w przypadku zbliżania się do innego pojazdu na tym samym pasie ruchu lub zajechania drogi; utrzymuje zadaną odległość od pojazdu poprzedzającego w warunkach lekkiego natężenia ruchu bez konieczności ciągłej zmiany ustawień tempomatu.
– Zawansowane, wielostopniowe poduszki powietrzne: napełniają się w stopniu zależnym od siły zderzenia, z uwzględnieniem pasażerów niskiego wzrostu lub znajdujących się w innej od zalecanej pozycji siedzenia.
– Monitorowanie martwych pól widzenia (BSM): wykorzystuje szerokopasmowe czujniki radarowe do wykrywania obiektów w martwych polach widzenia kierowcy podczas zmiany pasa ruchu oraz wyprzedzania innych pojazdów i przez inne pojazdy. Obecność niewidocznych dla kierowcy pojazdów sygnalizowana jest podświetleniem ikonki w zewnętrznym lusterku wstecznym oraz sygnałem dźwiękowym.
– System kontroli trakcji z wykorzystaniem hamulców (BTCS): pozwala unikać poślizgu kół podczas ruszania z miejsca lub przyspieszania z niskiej prędkości poprzez przyhamowanie ślizgającego sie koła (kół).
– System przeciwdziałający wywróceniu się pojazdu (ERM): wchodzący w skład ESC system ERM wykorzystuje czujniki ESC do oceny ryzyka „wywrotki” i w razie potrzeby powoduje selektywne przyhamowanie kół oraz modulację przepustnicy silnika.
– Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESC): wspomaga utrzymanie zamierzonego przez kierowcę kierunku jazdy we wszystkich warunkach podróży. Szczególnie przydatny w krytycznych sytuacjach drogowych, na zakrętach oraz w czasie jazdy na śliskich i luźnych nawierzchniach, m.in. na śniegu, lodzie czy szutrze. W razie wykrycia różnicy między zamierzonym przez kierowcę a rzeczywistym torem ruchu, ESC selektywnie przyhamowuje koła samochodu i steruje otwarciem przepustnicy tak, aby przywrócić pożądany tor jazdy.
– Bezpieczna kolumna kierownicy: regulowana elektrycznie kolumna kierownicy wykorzystuje specjalnie skalibrowany element pracujący na zginanie, który umożliwia odpowiednie pochłonięcie i rozproszenie energii.
– System reakcji powypadkowej EARS: aby ułatwić ratownikom udzielenie pomocy, system EARS powoduje odblokowanie zamków drzwi i zapalenie świateł wewnętrznych w wyniku zadziałania systemu poduszek powietrznych. Następuje również samoczynne odcięcie dopływu paliwa do silnika.
– Ostrzeżenie o zagrożeniu najechania na poprzedzający pojazd (FCW): system ten wykorzystuje czujniki radarowe aby ostrzec kierowcę o nadmiernie szybkim zbliżaniu się do poprzedzającego pojazdu, umożliwiając podjęcie odpowiedniego działania celem uniknięcia kolizji.
– Reflektory bi-ksenonowe: zapewniają około trzykrotnie wyższą wydajność świetlną w porównaniu z reflektorami tradycyjnymi, a więc znacznie lepszą widoczność podczas jazdy w nocy.
– System wspomagający ruszanie pod górę (HSA): wspomaga ruszanie pod górę utrzymując ciśnienie w układzie hamulcowym pojazdu przez krótki moment niezbędny dla przeniesienia stopy z pedału hamulca na pedał przyspieszenia. Jeżeli w tym czasie nie nastąpi „dodanie gazu” – hamulce przestają działać.
– Bezkluczykowy system uruchamiania pojazdu Keyless Enter-N-Go: wykrywając obecność elektronicznego kluczyka u kierowcy – system „pozwala” uruchomić silnik naciśnięciem przycisku Start/Stop i rozpocząć jazdę, bez wkładania tradycyjnego kluczyka do stacyjki.
– Asystent parkowania ParkSense®: pozwala wykrywać przeszkody na drodze cofania pojazdu. O zbliżaniu się do przeszkody informuje sygnał akustyczny i świetlny w wyświetlaczu elektronicznego centrum informacyjnego EVIC, który stanowi integralny element panela wskaźników.
– Podgląd drogi cofania ParkView®: umożliwia szerokokątny podgląd przestrzeni tuż za pojazdem, dając więcej pewności podczas cofania z niewielką prędkością i wyświetla rodzaj siatki pozycyjnej – ułatwiając manewrowanie na ciasnych parkingach. System ParkView przydatny jest również w trakcie „zgrywania” haka przyczepy z gniazdem zaczepowym pojazdu (jeżeli jest wyposażony). Obraz kamery ParkViewTM wyświetlany jest na ekranie nawigacji Uconnect po załączeniu biegu wstecznego.
– Elektrycznie regulowana kolumna kierownicy z pamięcią ustawień: funkcja ta pozwala ustawiać kolumnę kierownicy w pionie i w poziomie tak, aby zapewnić komfortową i bezpieczną odległość pomiędzy kierowcą a wielostopniową poduszką powietrzną (ważne w przypadku ewentualnego ‚odpalenia’ poduszki).
– System osuszanie hamulców (Rain Brake Support): w warunkach intensywnych opadów deszczu system ten wykorzystuje pompę ESC aby chwilowo zbliżyć klocki do tarcz hamulcowych celem ich wysuszenia przez lekkie tarcie – pod kątem maksymalnej efektywności w razie potrzeby nagłego hamowania.
– System gotowości hamulców (Ready Alert Braking): system ten „potrafi” przewidywać sytuacje zmuszające do gwałtownego hamowania i przy pomocy pompy ESC zbliża klocki do tarcz hamulcowych na tyle, aby maksymalnie skrócić czas niezbędny dla osiągnięcia pełnej skuteczności działania hamulców pojazdu.
– System detekcji obiektów na drodze cofania (RCP): system ten działa po załączeniu biegu wstecznego i przy pomocy podświetlanych ikonek w zewnętrznym lusterku wstecznym oraz sygnału akustycznego – ostrzega kierowcę o zbliżaniu się obiektów przecinających drogę cofania.
– Reflektory SmartBeam®: reagują na jasność otoczenia oraz blask reflektorów pojazdów nadjeżdżających z przeciwka tak, aby w każdej sytuacji zapewnić optymalne oświetlenie drogi.
– Pełnowymiarowe boczne kurtynowe poduszki powietrzne: stanowią dodatkową ochronę pasażerów na skrajnych miejscach przedniego i tylnego rzędu siedzeń. System oddzielnych czujników powoduje, iż poduszki te działają tylko po stronie uderzenia w pojazd. Tego typu poduszki powietrzne umieszczone są w podsufitce – tuż ponad górną krawędzią okien bocznych pojazdu.
– Boczne fotelowe poduszki powietrzne: chronią kierowcę i przedniego pasażera w określonych przypadkach kolizji. Oddzielne czujniki powodują, iż poduszki te działają tylko po stronie uderzenia w pojazd. Boczne fotelowe poduszki powietrzne mieszczą się po zewnętrznej stronie oparć obu przednich foteli.
– System kontroli toru jazdy przyczepy (TSC): umożliwia ograniczenie zjawiska „zarzucania” przyczepy i wspomaga utrzymanie stateczności pojazdu holującego w trudniejszych warunkach drogowych/pogodowych (wiatry boczne). Porównując zachowanie się pojazdu z zamierzonym przez kierowcę kierunkiem jazdy, TSC odpowiednio uruchamia hamulce celem zmniejszenia prędkości, a następnie przyhamowuje selektywnie jedno z przednich kół tak, by przeciwdziałać wywołanym przez przyczepę zakłóceniom normalnego toru jazdy.

Jeep-Grand-Cherokee-SRT8

Łączność oraz multimedia

Do wyposażenia seryjnego Grand Cherokee SRT8 należy system multimedialny Uconnect GPS z 6,5-calowym ekranem dotykowym, dyskiem twardym o pojemności 30 GB i złączami USB/AUX, odtwarzaczem DVD oraz aktywowanym głosowo systemem komunikacji bezprzewodowej Bluetooth Uconnect Phone wraz z mikrofonem w wewnętrznym lusterku wstecznym.
Wyposażeniem standardowym Grand Cherokee SRT8 jest także 19-głośnikowy system SRT audio typu ‚surround sound’ z 32-woltowym układem TPS (Tracking Power Supply) i 12-kanałowym wzmacniaczem klasy D o mocy 825 watów firmy Harman Kardon®. System ten zapewnia wyjątkową akustykę wielowymiarowego dźwięku najwyższej jakości dla wszystkich pasażerów pojazdu.

Źródło: Jeep

 Leave a Reply

(wymagane)

(wymagane)

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>